近日，北京現(xiàn)代索納塔和東風(fēng)悅達(dá)起亞K5同時(shí)宣布將汽車的保修期延長至5年10萬公里。此舉在國際市場影響較大，據(jù)悉現(xiàn)代在美國推出的第八代索納塔單月銷量一舉擊敗雅閣和凱美瑞，實(shí)現(xiàn)了韓系車有史以來在該細(xì)分市場的第一次登頂。

事實(shí)上，在大多數(shù)中國消費(fèi)者心中，最晚進(jìn)入中國市場的韓國車，無論是從品牌形象還是美譽(yù)度上，都處于合資品牌金字塔的底端。韓系車進(jìn)入中國數(shù)年后，在中高端市場難有建樹。

鑒于此，韓系車似乎找到了克敵制勝的“法寶”——— 大幅延長整車保修期系車“貼身肉搏”的成功經(jīng)驗(yàn)。近日現(xiàn)代起亞同時(shí)宣布，將索納塔和K5等B級車的整車保修期延長至5年或10萬公里。

其實(shí)近年來，汽車保修期不間斷地出現(xiàn)延長，2年/10萬公里或者3年/10萬公里等保修期相繼出現(xiàn)來迎合消費(fèi)者的需求。記者在采訪中了解到，大部分汽車品牌廠家的保修期都在2年/6萬公里左右，實(shí)踐中這一標(biāo)準(zhǔn)似乎已經(jīng)無法滿足廣大車主的需求了。在國外汽車市場較為成熟的國家，汽車質(zhì)保期一般都在4年-5年之間，那么這個(gè)“5年/10萬公里”能否成為保修新標(biāo)準(zhǔn)呢？

根據(jù)相關(guān)政策，第八代索納塔和起亞K5這兩款韓系中高級轎車，都將享受到“5年或10萬公里整車保修”政策。相比大多數(shù)競爭車型的3年6萬公里的保修期，韓系車針對中高端市場推出的超長延保政策顯然具有一定的“殺傷力”。東莞一家日系車行總經(jīng)理認(rèn)為，這是韓系車在中高端市場發(fā)動的一場“自殺式進(jìn)攻”?！把颖５念~外成本肯定是由企業(yè)買單，這可能是韓系車在征戰(zhàn)B級車市場屢敗屢戰(zhàn)的現(xiàn)實(shí)下，為搶占市場所出的絕招。”

消費(fèi)者 標(biāo)準(zhǔn)滯后 車主叫冤

里程數(shù)越多，汽車發(fā)生故障的幾率自然也就越高。假如保修期為2年/6萬公里，滿2年時(shí)車子只開了3萬公里的話，很多毛病還沒有暴露出來。面對滯后并與實(shí)際情況相左的保修期標(biāo)準(zhǔn)，很多車主在車輛駕駛到五六萬公里或者七八萬公里才出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，只能自己埋單。

“因?yàn)槲议_得少，反而在保修期內(nèi)沒有享受到任何實(shí)惠”，家住東莞景湖春曉的公務(wù)員李建輝告訴記者，今年來車子相繼做了一些部件的更換，但因?yàn)檐囎右呀?jīng)過了保修期而要自己掏腰包了，“私家車主享受的保修期已是變相縮水”。

家住東泰花園的車主周揚(yáng)，其所購的大眾車型如今已經(jīng)開了5個(gè)年頭，可行駛里程也就6萬多公里。然而，即便如此，周揚(yáng)也同樣因?yàn)槟攴莸年P(guān)系而早早錯(cuò)過了保修期。一般來說，當(dāng)車子行駛了一定公里數(shù)后一些配件就會出現(xiàn)磨損等現(xiàn)象，但周揚(yáng)因?yàn)殚_得少，頭兩年的駕駛中基本上出什么問題，車子一次也沒有維修過。

在歐美國家，汽車的保修期一般為3年/8萬公里。由于這些國家車主的住地多半離上班地點(diǎn)很遠(yuǎn)，這樣的保修期較合理。目前國內(nèi)車市也有廠家推出了這樣的保修期，但是國內(nèi)外情況有別，時(shí)間和里程比例是不協(xié)調(diào)的。

經(jīng)銷商 廠家現(xiàn)定標(biāo)準(zhǔn)意義有限

記者了解到，大多數(shù)廠家規(guī)定的汽車保修期都在2年/6萬公里這一界限，里程或者時(shí)間兩項(xiàng)指標(biāo)以先到為準(zhǔn)。在調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，一般私家車車主2年時(shí)間駕駛的里程均未能達(dá)到6萬公里，而那些用于營運(yùn)或者主要運(yùn)輸工具的車輛則一年時(shí)間就可能行駛超過6萬公里了，對于大部分車主來說，2年/6萬公里的保修界限似乎沒給他們提供太多的保障和實(shí)惠。

飛度車主李曼女士的車子也只是在市區(qū)行駛，幾年下來也就跑了6萬公里左右。據(jù)李曼介紹，目前她的車子根本沒有維修過。但她也清楚，等到車子需要維修的時(shí)候，早過保修期了。保修期對于很多消費(fèi)者來說，意義不大。

東莞市東澤比亞迪車行市場部經(jīng)理張小軍分析指出，一般的私家車主用車只是平時(shí)上下班代步，一年下來行駛的里程數(shù)介于1萬到2萬公里之間，2年行駛2萬至3萬公里屬于正常水平。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，廠家在6萬公里這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定顯得意義有限。

業(yè)內(nèi)分析 5年/10萬公里能否成為新標(biāo)？

在售后服務(wù)上，放眼許多汽車一線品牌，其售后保修期基本為2年/5萬公里或2年/6萬公里。其中，發(fā)動機(jī)、變速箱作為汽車組成最重要、最昂貴的部件，也和整車實(shí)行同樣的保修期。一些常用的汽車消耗品零部件，大多一線品牌也采取不保修或有限保修的政策。

“如果保修期能達(dá)到5年/10萬公里，那么消費(fèi)者購車就更有保障了?！睎|莞市南菱車行售后負(fù)責(zé)人劉聰告訴記者，10萬公里可能是汽車質(zhì)量的一個(gè)坎。劉聰向記者講述了他們車行一位客戶之前的親身經(jīng)歷。客戶曾先生去年購置了一輛二手車帕薩特，購車的時(shí)候該車行駛了9萬公里，曾先生當(dāng)時(shí)覺得車子還比較順暢，各方