眼下的國(guó)內(nèi)車市，出現(xiàn)了令人費(fèi)解的“冰火兩重天”。一方面是車市低迷，產(chǎn)銷量創(chuàng)27個(gè)月以來(lái)首次下降，并連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，不少熱門車型開始降價(jià)，例如上市還不到兩個(gè)月的第八代索納塔，目前優(yōu)惠幅度已接近3萬(wàn)元。另一方面卻是熱門車型提車加價(jià)費(fèi)屢創(chuàng)新高，令人咋舌。例如某德系進(jìn)口SUV，僅加價(jià)費(fèi)已達(dá)到40萬(wàn)元之多。如此鮮明的對(duì)比，反映出整個(gè)車價(jià)體系的混亂狀況。

加價(jià)提車，這個(gè)在行業(yè)內(nèi)暗興了數(shù)年之久的潛規(guī)則，曾在今年“兩會(huì)”期間被曝光出來(lái)，3·15之后出臺(tái)了具體的處罰決定，無(wú)數(shù)專家出來(lái)吶喊，無(wú)數(shù)車主和網(wǎng)友發(fā)帖喊冤，讓曾經(jīng)擺在臺(tái)面上的加價(jià)費(fèi)，似乎真的就此消失了。但正所謂“道高一尺，魔高一丈”，如果實(shí)地購(gòu)車仍會(huì)悲哀地發(fā)現(xiàn)，加價(jià)提車現(xiàn)象依然普遍，只不過(guò)是從公開索要轉(zhuǎn)為暗箱操作。隨著日本地震導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷裂，庫(kù)存變得奇貨可居，有的經(jīng)銷商居然明目張膽地為加價(jià)費(fèi)開出合法發(fā)票，3萬(wàn)-5萬(wàn)元的加價(jià)費(fèi)，搖身一變成為“裝潢費(fèi)”……

加價(jià)費(fèi)屢禁不止的原因何在？市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理告訴我們：當(dāng)商品供不應(yīng)求時(shí)，買方爭(zhēng)相購(gòu)買商品，從而導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格上升；當(dāng)商品供過(guò)于求時(shí)，賣方為打開產(chǎn)品銷路，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，市場(chǎng)價(jià)格下降。因此，供不應(yīng)求的車型價(jià)格上漲，本就是非常正常道理，若此時(shí)采用“排排坐，吃果果”的表面公平分配規(guī)定，則必然造成黃牛掮客暗地交易的利益空間。例如節(jié)假日專家門診的掛號(hào)單，某場(chǎng)重要比賽的球票等等，公平的售價(jià)正是由于受到稀缺性的影響，其票價(jià)被黑市炒到原價(jià)的N多倍。解決問題的最佳辦法就是增大供給，今年食鹽漲價(jià)風(fēng)潮的平息正是用這種方法。但是更多時(shí)候，在供給無(wú)法增大的前提下，以價(jià)格作為區(qū)隔成為常見辦法，例如體育館以VIP座、頭等包廂、前排座等位置配合以更多的服務(wù)制定更高的價(jià)格。汽車行業(yè)同樣如此，在當(dāng)年眾多汽車降價(jià)打折的情況下，像永達(dá)、東昌等老牌汽車經(jīng)銷服務(wù)集團(tuán)，憑借其優(yōu)厚的服務(wù)和品牌效應(yīng)，其車型售價(jià)總是比別家貴上千元左右，眾多消費(fèi)者對(duì)此也欣然接受。

從定價(jià)權(quán)來(lái)講，五星級(jí)大酒店可以從釀酒廠以低價(jià)進(jìn)貨，然后以超越幾十倍的價(jià)格賣給就餐者。為何其他行業(yè)從來(lái)就沒有加價(jià)提貨的潛規(guī)則，反倒有著送貨上門和免費(fèi)安裝的優(yōu)質(zhì)服務(wù)？就餐者也沒有因酒店售賣的啤酒比超市賣的貴上很多倍，而將酒店告上法庭。正是因?yàn)榫频昶放坪头?wù)的附加值說(shuō)明了一切，酒店為了提高自己的附加值，肯定在服務(wù)和環(huán)境等諸多方面，給予消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。

當(dāng)然，筆者舉這些例子，并非是贊同這種只要多掏錢便可插隊(duì)早提車的方法。政策在于疏，而不在于堵。與其讓加價(jià)費(fèi)成為購(gòu)車的常見潛規(guī)則，不如換一種思路。

（摘自東方早報(bào)）