奇瑞與捷豹路虎合資生產(chǎn)的攬勝極光，終于在常熟工廠下線并上市了。通常來說，豪華品牌國產(chǎn)，其品質(zhì)和豪華形象會在消費(fèi)者心目中打折扣。當(dāng)初，沃爾沃被吉利收購后，有評論說，好好的一個品牌就這么糟蹋了；也有人說，沃爾沃原來還值得買，但被吉利收購后就不會考慮了。

消費(fèi)者的心態(tài)很容易理解，因?yàn)楦母镩_放前30年，中國制造總是以“低價(jià)格和低成本”取勝，對于品質(zhì)的追求雖然也有，但遠(yuǎn)不如國外品牌，更不如豪華車品牌。這種印象一旦形成，就很難改變。哪怕國產(chǎn)車真的大幅提升了質(zhì)量和品質(zhì)，甚至超過歐美國家的工廠水平，也會被人懷疑。

國產(chǎn)極光也面臨著這樣的問題。因此，企業(yè)初期的產(chǎn)品宣傳，都在極力強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)極光的品質(zhì)。

奇瑞捷豹路虎一位技術(shù)人員介紹，對質(zhì)量的把控，是合資公司的重中之重。國產(chǎn)極光從生產(chǎn)制造體系、質(zhì)量體系和供應(yīng)商體系三大領(lǐng)域入手，從源頭確保其品質(zhì)與進(jìn)口版一致。

常熟工廠的質(zhì)量管理體系非常強(qiáng)大，設(shè)有質(zhì)量中心和試制試驗(yàn)中心。其中，質(zhì)量中心采用的設(shè)備與路虎英國工廠一樣，這里的工作人員至少要在主機(jī)廠有3年工作經(jīng)驗(yàn)，且必須到英國工廠接受3到6個月培訓(xùn)后方能上崗，確保對產(chǎn)品質(zhì)量的把控。

據(jù)了解，在國產(chǎn)極光上市之前，試制試驗(yàn)中心已投入71輛國產(chǎn)極光進(jìn)行試驗(yàn)，141名來自中英兩國的工程師參與其中。這些車在世界各地進(jìn)行了長達(dá)一年的測試，測試?yán)锍坛^國家標(biāo)準(zhǔn)的7倍多，完成118項(xiàng)測試項(xiàng)目，測試標(biāo)準(zhǔn)也與英國一樣。

這位技術(shù)人員說，奇瑞捷豹路虎對于供應(yīng)商的篩選標(biāo)準(zhǔn)和英國是一樣的，所有常熟工廠的技術(shù)人員也是按照全球標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)的。

在浙江湖州路虎體驗(yàn)中心，奇瑞捷豹路虎組織了國產(chǎn)極光的首次媒體試駕，經(jīng)過兩天的深度體驗(yàn)，記者也體會到了國產(chǎn)極光的諸多優(yōu)勢和對品質(zhì)的把控。

國產(chǎn)極光的細(xì)節(jié)之處，體現(xiàn)出工程師對品質(zhì)的嚴(yán)苛要求。如鯊魚腮口的接縫、門把手上的感應(yīng)器、車標(biāo)的立體造型、后視鏡背面的漆面、排氣管的造型和位置、車門與車體的鑲邊接縫等。有一個獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)值得一提。后車窗雨刮是SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，但極光的設(shè)計(jì)師認(rèn)為，雨刮影響了美觀。因此，極光采用了隱藏式后雨刮，藏在后導(dǎo)流板下。這個精巧的設(shè)計(jì)，讓雨刮兼具美觀性與實(shí)用性能。

國產(chǎn)極光的內(nèi)飾雖然也采用了很多塑料材質(zhì)，但塑料件的造型風(fēng)格沿襲極光的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)外呼應(yīng)、周身一家，沒有割裂感和突兀感。塑料件的做工非常精細(xì)考究，沒有一點(diǎn)毛刺，提升了檔次感和美觀度。鋒線針腳排列整齊均勻，線條搭配錯落有致，展示出精致的做工工藝。

一些比較明顯的豪華配置也提升了國產(chǎn)極光的檔次。例如，它配備了英國meridian音響，這是比較有實(shí)力的音響系統(tǒng)。來自ZF的9速手自一體變速箱采用了旋鈕式換擋模式，既時(shí)尚又凸顯科技感，旋鈕設(shè)在中央扶手處，也具有精致的做工工藝和符合人體工學(xué)的造型。

越野方面，國產(chǎn)極光全系標(biāo)配了全地形反饋系統(tǒng)，這是路虎家族的看家法寶，該系統(tǒng)共有普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式以及沙地模式，能適應(yīng)多種路面。在湖州路虎體驗(yàn)中心，國產(chǎn)極光經(jīng)過了濕滑路面、斜坡、炮彈坑、上下坡等路段測試，表現(xiàn)優(yōu)異。在炮彈坑路段，車身產(chǎn)生交叉軸、車輪空轉(zhuǎn)時(shí)，該系統(tǒng)會迅速介入調(diào)整扭矩分配，鎖止空轉(zhuǎn)輪，將動力分配至驅(qū)動輪，迅速脫困。

此外，國產(chǎn)極光搭載了HDC陡坡緩降系統(tǒng)和上坡輔助系統(tǒng)，可輕松應(yīng)付陡峭的上下坡。在大下坡路段，只需掌握方向盤即可輕松下坡。在上坡路段，當(dāng)松開剎車踩油門時(shí)，車輛會自動剎車保持兩秒，防止溜坡，給駕駛者足夠的時(shí)間踩下油門，沖向坡頂。從數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)極光搭載了來自ZF的四驅(qū)系統(tǒng)，車身接近角和離去角分別為21°和31°,縱向通過角22°，這有利于對付連續(xù)起伏坑洼路面。國產(chǎn)極光有500毫米的最大涉水深度，當(dāng)通過涉水路段時(shí)，輕點(diǎn)油門勻速前進(jìn)，就不會熄火。

動力方面，國產(chǎn)極光搭載了與進(jìn)口極光一樣的動力總成。四缸2.0T發(fā)動機(jī)最大功率177kW、峰值扭矩340Nm，在1750轉(zhuǎn)時(shí)，就可以輸出最大扭矩。因此，國產(chǎn)極光的中低段加速性能比較給力，適合起步加速、爬坡或脫困。

國產(chǎn)極光對公路行駛性能的提升，來自一套選裝配置：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，可提升公里行駛的運(yùn)動性能。此外，還配有側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)（RSC），有助于降低車輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，“與英國工廠一致”，“與進(jìn)口極光無差別”是技術(shù)人員反復(fù)強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵句，這也反映出國產(chǎn)極光乃至其他豪華品牌剛國產(chǎn)時(shí)面臨的品牌窘境。

不過，也有一些成功的品牌為國產(chǎn)極光樹立了榜樣。當(dāng)年，寶馬與華晨建立合資企業(yè)一度受到過非議，如今，華晨寶馬3系、5系等車型供不應(yīng)求。沃爾沃被吉利收購后，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量管理，銷量也在飛速增長，躋身國內(nèi)豪華車市前6名。

下一步，奇瑞捷豹路虎的任務(wù)就是向?qū)汃R、奧迪和奔馳等合資公司看齊，不但要始終保持制造工藝的一致性、品質(zhì)的穩(wěn)定性，還要多組織目標(biāo)顧客參觀工廠、體驗(yàn)產(chǎn)品，由此逐步打消消費(fèi)者的顧慮。

（摘自中國青年報(bào)）