從狂熱的純電動技術(shù)，轉(zhuǎn)向以節(jié)省和替代燃油為目標(biāo)的各種節(jié)能技術(shù)共同發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑正在回歸理性。

“在全力發(fā)展純電動汽車的同時(shí)，過渡期一定要抓好混合動力汽車的發(fā)展?！痹?月4日召開的“2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，國家工信部副部長蘇波強(qiáng)調(diào)。這意味著，混合動力汽車從被邊緣化的地位，重新被放置到了更加重要的位置，也將有可能獲得比現(xiàn)有政策更多的扶持和市場機(jī)會。

不可逾越的混合動力

“現(xiàn)在電動汽車研發(fā)時(shí)間還不夠長，離實(shí)用化還有很大的距離，技術(shù)開發(fā)方面還面臨很多難題。雖然政府給予了巨額的補(bǔ)貼，但是實(shí)際銷售業(yè)績不高，也沒有成為氣侯。”全國政協(xié)常委、國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶如是說。

他認(rèn)為，現(xiàn)在國家為了鼓勵電動汽車，已經(jīng)提供了不交汽車購置稅和巨額補(bǔ)貼的政策，但是銷售仍然不好，“推廣上還是有一定的問題”。出現(xiàn)問題的原因在于電動汽車的技術(shù)，尤其是電池技術(shù)尚未突破。

“因此現(xiàn)階段，混合動力車可能更加受到青睞?！睆垏鴮氄f。

對此，隨后發(fā)言的蘇波表示贊同，他認(rèn)為，在“十二五”期間，工信部主導(dǎo)的工作之一就是加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并軌，堅(jiān)持提高節(jié)能汽車和新能源汽車環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車的發(fā)展。具體工作包括，掌握高效變速器等關(guān)鍵技術(shù)，突破動力電池、驅(qū)動電機(jī)以及監(jiān)控系統(tǒng)等核心技術(shù)。這些工作部署意味著，國家對節(jié)能技術(shù)的要求與新能源汽車發(fā)展并駕齊驅(qū)。

不過，電氣化仍然是中國汽車工業(yè)未來的戰(zhàn)略方向，這一方向并未改變。

“‘十二五’期間，我認(rèn)為汽車的小型化和電氣化兩大潮流將匯合，是發(fā)展我國小型電動汽車的黃金機(jī)遇?！?月4日，國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，“發(fā)展電動汽車已經(jīng)被各國政府普遍確立為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。”

歐陽明高表示，2020年將是一個分水嶺。2020年之前，汽油機(jī)汽車還會繼續(xù)增長，2020年之后就會有一個比較大的下降。他預(yù)計(jì)，到2020年，全球常規(guī)混合動力可充電式、里程延長式、純電動、燃料電池車加起來將接近1800萬輛的年銷量。

一位與會專家表示，對于技術(shù)路線的爭論，非常表面，并且沒有意義。他認(rèn)為，“在外資企業(yè)都已經(jīng)開始針對中國市場研發(fā)電動車的當(dāng)下，我們還在討論走哪種路線，這是很危險(xiǎn)的事情?！?/FONT>