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當前位置：
【這是一個老話題，更像一場主旋律劇，結局大家心知肚明，沒有太多的包袱和過場，只有冗長的敘述和等待，還有一個波瀾不驚的結局。未何從2009年底就已經整合的中航汽車，直到兩年后才對整合鈴木有個框架性的結果？為何鈴木的產品投放就如同這整合的速度，慢得一唱三吟？】
真可謂，經過兩年多的糾纏和猶豫，長安汽車近期終下決心，啟動集“整合兩個鈴木”，未來長安鈴木與昌河鈴木將實現歸一。據了解，報送發(fā)改委的整合方案沒有太大問題，只是具體細節(jié)，還要與商務部溝通。
中航汽車放權
中航汽車的整合，算得上是當年汽車行業(yè)一件不大不小的事，說它大，是因為集團的來頭不小，軍轉民的腔調和全國整合的范本；說它小，整合并沒有更為細節(jié)的舉措，搭起的中航汽車，更像是個太上皇。
按當時中航汽車的人說：組織起來的中航架構，是為了更好地梳理中航集團的大框架，即便是整合起來的長安、昌河、哈飛與東安，說到底也是集團內部的一次“整齊劃一”。
但正是這個“太上皇”的架構，卻在一定程度上影響了集團內部整合的速度和步伐。據中航汽車相關人士表示，開始還在整體架構和企業(yè)人員(主要指高層)的調配上，做一些實際工作，后來，汽車的具體業(yè)務基本都往長安方面傾向，目前來看，汽車業(yè)務基本由長安在主導?！斑@也是為何中航汽車的門牌早搭起來，卻在機構裁撤與整合中步伐不夠快的原因?！?/FONT>
整合鈴木，自然也就沒那么順利。據知情人士透露，其中一個關鍵矛盾和討論的焦點，就是合并后的股份公司，在股比分配上將如何界定。
談判要過三個坎
無論是長安重組昌河，還是昌河因勢利導的說法，不得不承認的是：長安的主導權始終在手上。
即便是不斷給長安方面施加壓力，甚至一度提出鈴木“預計投放車型減半”的傳聞，鈴木都沒能在這場“拉鋸戰(zhàn)”中取得太多的主動權。
一位業(yè)內人士分析說：長安整合鈴木，有兩點至關重要。一是按照汽車產業(yè)的規(guī)定，國外企業(yè)參與合作，只能選擇兩家，長安相當與掌握了鈴木在華合作的全部“核資源”；另外一個是鈴木整合后，便可以再尋找一個合作伙伴，至于怎么選，車型和產品分配怎么統(tǒng)籌，是長安整合鈴木前最需要談判的東西。
此外，整合以后，新公司的股比如何分配也是一個不小的難點，按照目前的說法來看，雙方已經同意按50：50的股比分配。相對而言，此前的兩家合資公司中，中方對日方均為51：49，鈴木為股比爭取來的成績，也是需要日后以車型投放作為回報?！拔磥?，合資公司將在華投入巨資用于研發(fā)中心的建設，力爭每年投放新車型或改款車型?！币晃粯I(yè)內人士說。
與此同時，關于長安鈴木和昌河鈴木在渠道、采購、營銷等環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌，也是一個需要內部消化的重點。
即便有很多需要解決的問題，鈴木的整合仍值得期待，如果雙方順利落實，借助鈴木的小車優(yōu)勢和曾經在華取得的口碑，同時依托長安更為集中的力量，相信產銷規(guī)?？焖偻黄?5萬輛，將指日可待。
（摘自新浪汽車）
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