突然進(jìn)入調(diào)整期的中國(guó)車市，幾乎把所有的汽車企業(yè)都打了個(gè)措手不及，尤其是自主品牌車企。半年考時(shí)，近七成車企未能完成全年目標(biāo)的一半任務(wù)量，傳統(tǒng)的汽車銷售旺季“金九銀十”成為汽車企業(yè)的希望。

　　但是，受新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策門檻提高影響，超九成品牌被排擠出補(bǔ)貼范圍，使得去年的銷售主力1.6升以下車型未能再次擔(dān)當(dāng)起沖量的先鋒，北京亞市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該部分車型銷量竟同比下滑逾六成。

　　第四季度的開(kāi)局未能打響，留給車企及經(jīng)銷商的壓力可想而知，如何在今年剩下的3個(gè)月完成全年銷量目標(biāo)，車企及經(jīng)銷商似乎尚未找到有效的方法，只是有一點(diǎn)基本已經(jīng)確定，一兩個(gè)月的回暖并不能根本扭轉(zhuǎn)汽車消費(fèi)增速放緩的大勢(shì)，今年全年車市或?qū)⒊霈F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　在大多數(shù)車企今年前半程普遍落后的大背景下，計(jì)劃利用“金九銀十”快步趕超成為必然之舉，但從10月1日開(kāi)始“變臉”的補(bǔ)貼政策卻讓這個(gè)消費(fèi)“黃金周”褪色不少。

　　受影響最大的便是排量在1.6L以下的小排量車型。由于新補(bǔ)貼政策抬高了補(bǔ)貼范圍門檻，目前進(jìn)入“節(jié)能車”行列的車型不到“十一”前的十分之一，僅有37款。從理論上來(lái)講，車市上400余款車型售價(jià)將上漲3000元，而這400余款車型幾乎涵蓋市面上所有“物美價(jià)廉”的暢銷車型。

　　包括北京現(xiàn)代、廣汽本田、華晨汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東南汽車、一汽豐田、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的30余家汽車企業(yè)受到波及。

　　“去年黃金周，小排量汽車賣得特別好，平均一天能賣五六輛，但今年7天才賣出10輛。”位于長(zhǎng)春市東環(huán)城路上的一家汽車4S店銷售人員這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　為了不影響銷量，全國(guó)各地不少4S店主動(dòng)為新政“埋單”，但這種讓利促銷似乎效果并不理想?！敖?jīng)銷商基本把利潤(rùn)都讓光了，但市場(chǎng)依舊十分冷清。”廣東市黃石東路的一家奇瑞汽車旗艦店銷售副總經(jīng)理羅偉剛表示。

　　車市早已進(jìn)入飽和期的國(guó)內(nèi)一線城市，“十一”消費(fèi)黃金周對(duì)市場(chǎng)的刺激有限。北京對(duì)京城消費(fèi)者實(shí)施限購(gòu)政策，本地銷量增量局限性很大，但憑借價(jià)格“洼地”的一貫特點(diǎn)，卻也吸引來(lái)不少周邊城市的購(gòu)車消費(fèi)者。

　　據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，來(lái)自山西、內(nèi)蒙古、河北、天津等北京周邊的消費(fèi)者每年都會(huì)借來(lái)北京游玩的機(jī)會(huì)逛車市，“通常亞市大約四成的銷量是由外地消費(fèi)者貢獻(xiàn)的?！眮喪懈笨偨?jīng)理顏景輝對(duì)記者說(shuō)。

　　廣州車市同樣并不樂(lè)觀，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商普遍感覺(jué)寒意來(lái)襲，其中一汽大眾、上海通用別克、比亞迪等品牌的部分經(jīng)銷商黃金周期間銷量只達(dá)到預(yù)期的50%，壓力陡增。

　　值得一提的是，相對(duì)于已進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展期的一線城市，二三線城市對(duì)于全國(guó)車市快步前行的“推力”也正在減緩。

　　不僅銷售量銳減，就連客流量也出現(xiàn)大幅下滑。武漢、長(zhǎng)春、石家莊、南京、合肥……不少經(jīng)銷商感嘆，今年“十一”是近幾年來(lái)最清閑的一年。

　　這種悲觀情緒甚至蔓延到四線城市。在中原城市石家莊，一家奇瑞汽車4S店負(fù)責(zé)人表示，今年“十一”假期的確有些冷清，“大部分客戶在政策調(diào)整前都已經(jīng)出手了。”

　　但是，車市并非全線下滑，相較于國(guó)產(chǎn)車的慘淡，進(jìn)口車卻保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。對(duì)于進(jìn)口車有較大的剛性需求是銷量持續(xù)增長(zhǎng)主要原因。以北京市場(chǎng)為例，10月1~3日中高檔車交易量比去年同期增長(zhǎng)了4%，其中小排量中高檔進(jìn)口車比去年同期增長(zhǎng)了近一倍。

　　顏景輝認(rèn)為，進(jìn)口車需求相對(duì)穩(wěn)定，買家一般消費(fèi)能力比較強(qiáng)，價(jià)格因素并不是最主要的影響因素。

　　從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，共進(jìn)口乘用車53.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.35%，遠(yuǎn)超過(guò)同期國(guó)產(chǎn)車銷量增速。而同期進(jìn)口汽車貿(mào)易總額同比增長(zhǎng)26.86%。

　　已出現(xiàn)疲態(tài)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有讓更多的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在第四季度有一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局，而這對(duì)于那些制定了較高銷售目標(biāo)的企業(yè)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。接連受到地震、勞資糾紛等負(fù)面影響的日系車企以及同樣流年不利的自主品牌車企，在未來(lái)三個(gè)月的表現(xiàn)，將決定其全年的業(yè)績(jī)。而為了完成既定目標(biāo)，在最后兩三個(gè)月放手一搏無(wú)疑將成為汽車企業(yè)的不二選擇。