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從“質(zhì)量門”到高管離職，再到裁員風(fēng)波，一直沒有對公眾表態(tài)的比亞迪董事長王傳福終于下決心結(jié)束這場在媒體間持續(xù)發(fā)酵的報(bào)道風(fēng)潮。但他并沒有選擇見招拆招，因?yàn)椤爸粫?huì)越描越黑”，王傳福希望通過一場從未對媒體公開的鐵電池生產(chǎn)線的開放，撥去市場疑云。
手握電動(dòng)車核心技術(shù)
參觀從生產(chǎn)車間的投料（正極、負(fù)極）、覆膜、電池成型各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直到測試實(shí)驗(yàn)室火燒、震動(dòng)等多個(gè)環(huán)節(jié)。為電動(dòng)車生產(chǎn)的200安時(shí)電池手機(jī)用電池為1安時(shí)，每20秒即可生產(chǎn)一個(gè)單元，實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化。5萬平方米的生產(chǎn)線比亞迪投入了15億人民幣，而此刻在廠房內(nèi)，比亞迪正在建設(shè)第二條生產(chǎn)線。
這條坐落在惠州的鐵電池生產(chǎn)線，據(jù)說是全球第一家200安時(shí)的工廠，而韓國和日本目前只能生產(chǎn)到50安時(shí)。
作為比亞迪的掌門人，王傳福一直沒有脫離開資本以及對關(guān)鍵技術(shù)的掌控。關(guān)于電池，王傳福很自信，“做了十幾年的電池、電機(jī)，電池已經(jīng)做到了物理程度，從模組到微電池控制以及整個(gè)軟件都很扎實(shí)；而電機(jī)從磁缸開始做起，用中國的稀土，最有能量的材料，可以將電機(jī)做得很小。”
王傳福認(rèn)為比亞迪的鐵電池能量密度比錳電池能量稍低，但安全性更高，現(xiàn)在歐洲開始將錳電池風(fēng)頭轉(zhuǎn)向?yàn)榱姿徼F鋰電池，“在中國的電動(dòng)車領(lǐng)域，真正掌握核心技術(shù)的，也就是比亞迪?！?/FONT>
在中國電動(dòng)車戰(zhàn)略高歌猛進(jìn)的戰(zhàn)略中，作為電動(dòng)車第一股的比亞迪也僅僅銷售了1000多輛（包括大巴、出租車和私家車市場，占目前電動(dòng)車銷售的90%以上），而在比亞迪的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，汽車業(yè)務(wù)占44%，二次充電電池業(yè)務(wù)占11%，手機(jī)零部件業(yè)務(wù)占44%。投資者和公眾開始急切地丈量比亞迪從電動(dòng)車概念到商業(yè)運(yùn)作的距離。
但很顯然，無論從政策可操作層面（如補(bǔ)貼、北京搖號(hào)對電動(dòng)車無限制上牌可執(zhí)行規(guī)定）、電動(dòng)車市場充電配套、還是消費(fèi)者對電動(dòng)車的認(rèn)知和普及，并非比亞迪和王傳福能夠掌控的，但目前在深圳投入的300輛純電動(dòng)出租車已經(jīng)安全運(yùn)行了15萬公里給了比亞迪極大的信心。新的純電動(dòng)車E6也將在本月26日亮相，王傳福認(rèn)為這是一個(gè)非常令人鼓舞的開端，良好的口碑將會(huì)隨著試點(diǎn)投入車輛和城市的增加，獲得積極的市場反饋。
對王傳福而言，比亞迪希望讓媒體看到他們的確在生產(chǎn)電動(dòng)車電池，而且已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。從產(chǎn)品試驗(yàn)的層面看，裝備了鐵電池的純電動(dòng)車經(jīng)過了3年數(shù)百臺(tái)路試考驗(yàn)，無論是對資本市場還是產(chǎn)品市場都將是一顆定心丸。
盡管敏感的資本市場先行，但需要更多產(chǎn)品市場驗(yàn)證，產(chǎn)品的驗(yàn)證無疑促使比亞迪在資本市場更加游刃有余。
比亞迪瞅準(zhǔn)了市場開拓的切入點(diǎn)，在私車消費(fèi)啟動(dòng)前，先解決城市公共交通，即大巴與城市出租車。按照王傳福的估算，中國目前有120萬臺(tái)出租車，50萬輛公共交通大巴（不包括長途大巴）。120萬臺(tái)出租車加上50萬臺(tái)大巴，占總車輛的比例是1%，耗油量和排污量卻達(dá)到了25%—30%，“如果這一塊先搞成電動(dòng)化，就將大頭解決掉了，石油安全問題解決掉了，城市的污染也將迎刃而解?！?/FONT>
按比亞迪估算，50萬臺(tái)公交車，按照200萬元/臺(tái)，差不多是1萬億元；1200萬輛出租車，約為1.32萬億元。兩萬多億元的市場容量如果配合政府節(jié)能減排政策，將會(huì)比私車市場更容易啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)作并獲得實(shí)際收益。
香港特首曾蔭權(quán)剛剛在新的執(zhí)政報(bào)告中送了王傳福一份大禮，將撥款1.5億港幣，用于購買大約30臺(tái)比亞迪的電動(dòng)大巴。而同時(shí)，法蘭克福電動(dòng)大巴，定于明年3月交付；米蘭2012年將購買600臺(tái)電動(dòng)大巴。
對王傳福而言，讓德國等汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的國家購買比亞迪的大巴顯然比深圳的300臺(tái)電動(dòng)大巴對中國本土市場的采購更有說服力。
昂貴的教訓(xùn)
在不久前的股東大會(huì)上，王傳福向全體股東道歉，認(rèn)為“比亞迪2009年在銷售戰(zhàn)略上犯了錯(cuò)，當(dāng)時(shí)的輝煌掩蓋了問題，如今我們要為過去犯下的錯(cuò)誤買單”。
在他看來，“當(dāng)時(shí)的銷售戰(zhàn)略是重經(jīng)銷商數(shù)量，忽視了經(jīng)銷商質(zhì)量，埋下了錯(cuò)誤的種子?！倍@一次，王傳福也開始意識(shí)到，從比亞迪的第一個(gè)錯(cuò)誤到媒體對比亞迪問題鋪天蓋地的報(bào)道而采取的忽略態(tài)度終于釀成了更大的錯(cuò)誤。對比亞迪而言，調(diào)整是多方面、多角度的，既有對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整，也有對公司管理機(jī)構(gòu)的調(diào)整；既有對高層的調(diào)整也有對普通員工的裁撤；既有對產(chǎn)品質(zhì)量提升的調(diào)整也有對垂直模式的整合；既有對投資關(guān)系披露的規(guī)范也有對媒體溝通的反思。
比亞迪首先動(dòng)手術(shù)的是銷售網(wǎng)絡(luò)，將經(jīng)銷商從最多時(shí)的1000多家，精簡到830多家。據(jù)了解，比亞迪現(xiàn)有員工1
環(huán)宇動(dòng)態(tài)
