據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報(bào)道，均值充量壓燃（HCCI）是內(nèi)燃機(jī)的黑科技，其目的在于以汽油的成本產(chǎn)生類似于柴油的燃料效率。一些汽車制造商已經(jīng)試圖開發(fā)這個(gè)技術(shù)，但最終選擇了放棄。馬自達(dá)汽車公司日前證實(shí)，下一代SkyActiv發(fā)動機(jī)將采用HCCI技術(shù)，這將提高30%的燃油效率，同時(shí)減少廢氣排放。這可謂是汽車行業(yè)的一大創(chuàng)新。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，新的SkyActiv系列發(fā)動機(jī)在裝配到其他車輛前，將會在2018年的某個(gè)時(shí)間首先裝配在下一代馬自達(dá)3。簡單來說，使用HCCI技術(shù)的發(fā)動機(jī)在點(diǎn)燃空氣/燃料混合物時(shí)靠的不是火花塞，而是壓力，這和柴油發(fā)動機(jī)是一樣的。馬自達(dá)的汽油發(fā)動機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最高程度的壓縮比——14比1，而在轉(zhuǎn)向HCCI技術(shù)后這個(gè)比率會進(jìn)一步提高至18比1。

雖然這項(xiàng)技術(shù)聽起來相對簡單，但采用HCCI意味著要解決一些次要問題。它是那些在“紙上”簡單而在實(shí)踐中復(fù)雜的技術(shù)之一。由于汽油和柴油燃燒的方式不同，所以發(fā)動機(jī)內(nèi)部的壓力、轉(zhuǎn)速和燃料必須小心管理。馬自達(dá)沒有公布這項(xiàng)技術(shù)的細(xì)節(jié)，但這家汽車制造商似乎相信，次要問題能夠被解決。之前通用、戴姆勒和現(xiàn)代都曾試圖發(fā)展HCCI發(fā)動機(jī)，但由于成本效益方面的原因最終放棄了，如果馬自達(dá)能將采用HCCI技術(shù)的發(fā)動機(jī)推向市場，那它在這個(gè)領(lǐng)域?qū)⒆咴谇懊妗?

隨著汽車市場正在向電氣化方向發(fā)展，但有意思的是，馬自達(dá)仍然非常注重對傳統(tǒng)內(nèi)燃汽油發(fā)動機(jī)的研發(fā)。馬自達(dá)認(rèn)為未來幾年仍然會以傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)為主。盡管這家汽車制造商一直缺乏推進(jìn)混合動力和電動動力汽車的意愿，不過據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，馬自達(dá)將在2019年開始批量生產(chǎn)電動汽車。

（摘自網(wǎng)易汽車）