什么樣的政策吹出什么樣的風(fēng)向。雖然國(guó)家層面鼓勵(lì)合資企業(yè)搞自主品牌，并沒(méi)有形成硬性指標(biāo)，但是在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略的指揮棒下，在中方股東無(wú)一例外有國(guó)資背景的汽車合資企業(yè)群體中，已經(jīng)形成集體沖動(dòng)。

　　激發(fā)合資企業(yè)搞自主的兩個(gè)推動(dòng)力，一是政策，二是市場(chǎng)。汽車十二五規(guī)劃中已經(jīng)明確提出了自主創(chuàng)新戰(zhàn)略——企業(yè)新增產(chǎn)能必須要有自主成分。大眾南沙基地遲遲未批，據(jù)說(shuō)就是因?yàn)榇蟊姏](méi)有合資自主時(shí)間表?？鐕?guó)巨頭在“市場(chǎng)換技術(shù)”的30年里，充分分享了市場(chǎng)紅利，要繼續(xù)分享中國(guó)市場(chǎng)，必須在技術(shù)上作出實(shí)質(zhì)讓步。

　　站在某些跨國(guó)公司角度，技術(shù)分享也是形勢(shì)所迫。歐美成熟市場(chǎng)近一百年數(shù)次洗牌，已經(jīng)形成成熟而穩(wěn)定的份額格局。中國(guó)市場(chǎng)雖然號(hào)稱全球第一，但是存在近百家企業(yè)，所有跨國(guó)公司都在爭(zhēng)奪這塊蛋糕，完全一派詭異多變的春秋戰(zhàn)國(guó)氣氛。

　　廣汽本田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)是合資自主品牌的急先鋒。他們?cè)谌绱吮尘跋碌倪x擇，完全可以理解。本田、通用和日產(chǎn)都非全球一流企業(yè)，本田產(chǎn)品線短，通用和日產(chǎn)近十年都出現(xiàn)過(guò)危機(jī)，前者甚至還未從危機(jī)中解脫，他們必須未雨綢繆。

　　中國(guó)已經(jīng)是全球汽車業(yè)的晴雨表。中國(guó)強(qiáng)則全球業(yè)務(wù)強(qiáng)，是所有跨國(guó)汽車企業(yè)的內(nèi)部共識(shí)。在戰(zhàn)國(guó)混戰(zhàn)中，要維持甚至進(jìn)一步擴(kuò)張業(yè)務(wù)，合資企業(yè)產(chǎn)品和市場(chǎng)必須下移，進(jìn)入原本屬于本土低端品牌的市場(chǎng)。這些合資自主品牌目前擔(dān)當(dāng)?shù)囊彩沁@種攪局者角色。

　　“技術(shù)轉(zhuǎn)移”一直是橫在中國(guó)企業(yè)面前的一堵經(jīng)濟(jì)墻，前30年中國(guó)汽車業(yè)遭到諸多詬病。但是很多人沒(méi)有意識(shí)到，其實(shí)這三十年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”蓄能期，制造工藝和市場(chǎng)的積累，一旦制造催熟市場(chǎng)，市場(chǎng)會(huì)迫使外資在技術(shù)上開放。

　　上汽通用和廣汽本田在自主品牌上，會(huì)形成獨(dú)立的、系統(tǒng)的研發(fā)體系，一并打破外資零部件壟斷，這將實(shí)質(zhì)捅破“市場(chǎng)換技術(shù)”的第一塊天花板。

　　這些合資自主品牌的成因。站在更基本的生物學(xué)角度，我們應(yīng)該相信，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)只有保持物種多樣性，才能形成一個(gè)穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈。這次就是又一個(gè)摸著石頭過(guò)河的過(guò)程。

（摘自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）