電動車二十年，野蠻式生長造就了無數(shù)億萬富翁，甚至還出了兩家上市公司，值得慶賀。

但，行業(yè)危機(jī)也是顯而易見，且不是某一家的問題，而是全行業(yè)！

一是，被國家忽明忽暗的政策搞死。雖然在電動車協(xié)會和龍頭企業(yè)的再三努力下，新國標(biāo)被一而再再而三的“暫緩實(shí)施”，但總拖著也不是事，總有拖不動的那一天。而這一天已經(jīng)不遠(yuǎn)，如果不從根本上讓電動車取得合法的速度、重量、外觀和功能，向新國標(biāo)低頭，要么全中國的電動車都成了丑到爆的四不像，要么老百姓全都要放棄電動車，改回自行車或選擇共享汽車！

二是，被流動頻繁的人才困境拖死。人才流動是好事，可以帶動資源再分配，但如果這些人才都是一個池子里，喝完了東家的喝西家的，用自己在東家的“一招鮮”挪到西家再耍耍，等玩不轉(zhuǎn)了再換一家，總有稀罕的老板買單。而這樣的最終結(jié)果就是，全行業(yè)同質(zhì)化，價格透明化，配套透明化，無論是產(chǎn)品、采購、營銷全都是憑幾個能人在那里不斷炒冷飯，倒霉的是客戶今天讓做甲品牌，銷售一換東家，就開始游說換乙品牌。這就是為什么李一男這個外來戶可以賦予小牛不一樣的新鮮感，因?yàn)樗麤]有那些行業(yè)潛規(guī)則，不懂電動車什么款型好賣什么款型不好賣，他有著自己對這個行業(yè)局外人的認(rèn)知，但卻是最有差異化的認(rèn)知。

三是，被黑心無良的雜牌擠死。制造行業(yè)最典型的一種死法就是“劣幣驅(qū)逐良幣”，只要老板心夠黑，膽夠大，完全可以視法律于不顧，生產(chǎn)害人害己的不良產(chǎn)品，這些產(chǎn)品一旦賣出去，傷害的是遵紀(jì)守法做好車的企業(yè)和品牌，同時也讓整個行業(yè)陷于失信境地。

未來，電動車行業(yè)經(jīng)過二十年的“內(nèi)戰(zhàn)”，相信不超過3年，就將轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴饣肌?，這塊蛋糕僅僅被傳統(tǒng)電動車企業(yè)吃了1/3，還有2/3不是不想吃，是無意識或沒能力去吃，當(dāng)外腦挾億萬資本和智造人才大舉進(jìn)入的時候，除了幾個一線品牌和靠性價比打天下的“小強(qiáng)”品牌，還能剩多少企業(yè)可以和“外星人”抗衡？

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