高歌猛進的車市，帶來城市交通擁堵、能源環(huán)保壓力日趨嚴重的夢魘，也堅定了有關部門踩下剎車、淡出多項托市政策的決心。

　　繼國家財政部、國家稅務總局不久前發(fā)布關于1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠到期通知之后，12月31日經(jīng)國務院批準，國家財政部又會同有關部門印發(fā)了《關于汽車下鄉(xiāng)政策到期后停止執(zhí)行等有關問題的通知》以及《關于汽車以舊換新政策到期后停止執(zhí)行等有關問題的通知》。根據(jù)規(guī)定，在政策期內購買汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品的農(nóng)民，申領補貼的截止日期為2011年2月28日。北京市申領汽車以舊換新補貼的截止日期為2011年2月28日，其他地區(qū)申領汽車以舊換新補貼的截止日期為2011年1月31日。

　　這意味著，在國家對汽車消費過熱的擔憂之下，自2009年以來執(zhí)行的“汽車購置稅減征”、“汽車下鄉(xiāng)”以及“以舊換新”等一系列擴大汽車消費的優(yōu)惠政策，今年板上釘釘?shù)夭辉儆枰詧?zhí)行。新的一年，汽車行業(yè)將自奔前程。

　　由此帶來的行業(yè)深度調整，不可避免。

　　微客的冬天

　　首當其沖的是，或許是微型客車制造領域的大洗牌！

　　微客行業(yè)從昔日的汽車下鄉(xiāng)補貼政策以及1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策中，獲益匪淺。

　　2009年3月1日以來實施的“汽車下鄉(xiāng)”政策，對農(nóng)民購買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車以及將三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財政補貼。

　　在政策拉動之下，2009年我國微客銷售出現(xiàn)了同比增幅超過80%以上的爆發(fā)式增長，總量沖至195萬輛以上。而2010年，微型客車的總體銷量規(guī)模進一步上升到250萬輛左右。

　　市場的火爆引發(fā)廣泛的沖動。奇瑞、力帆、海馬、陜汽、吉奧、金杯等企業(yè)，紛紛殺入微客市場。

　　此前上汽通用五菱、長安汽車、東風渝安、一汽佳寶四虎相爭的競爭格局，轉眼間變?yōu)槭嗉倚逻M入者群狼環(huán)伺的紛爭態(tài)勢。

　　與此同時，微型客車的產(chǎn)能在爆發(fā)式增長。

　　2010年上汽通用五菱計劃將微車產(chǎn)能新增10萬輛，擴至100萬輛；長安汽車則計劃將產(chǎn)能新增20萬輛，擴至約140萬輛。而東風渝安產(chǎn)能達10萬輛的東風小康十堰第二工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)，產(chǎn)能20萬輛的重慶基地二工廠一期于2010年第四季度投產(chǎn)，形成50萬輛微車產(chǎn)能，并打算盡快成為100萬輛級的微型汽車產(chǎn)業(yè)集團。一汽集團目前雖然只實現(xiàn)了10萬輛的微車年產(chǎn)銷量，但其總經(jīng)理徐建一在2010年初明確提出“微車贏，則一汽贏”的口號，對佳寶和森雅兩個平臺進行規(guī)劃完善。為了擴大產(chǎn)能規(guī)模，2010年６月份，一汽吉林汽車啟動了40萬產(chǎn)能新工廠的建設項目，并將于2010年正式投入使用。

　　而微型客車領域的新軍不甘示弱，動輒上馬幾十萬輛的產(chǎn)能。

　　海馬汽車在2010年1月份為了擴容其鄭州基地微車項目，投資30億人民幣，形成15萬輛微車的整車生產(chǎn)設計產(chǎn)能，加上海馬在鄭州中牟縣的5萬輛生產(chǎn)能力，海馬鄭州基地的整體產(chǎn)能將達20萬輛。陜汽也一擲30億元發(fā)展微車項目，一期工程將于2012年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)10萬輛微型汽車的能力，項目全部建成后的產(chǎn)能為30萬輛……
專家指出，2010年我國新增微車產(chǎn)能80萬輛，產(chǎn)能增幅約40%，產(chǎn)大于銷。

　　在微型客車產(chǎn)能急劇擴張的背后，眾多雄心勃勃的廠家已然不能順利實現(xiàn)宏偉的銷量目標。

　　今年前11個月，上汽通用五菱累計售出微型客車98.70萬輛，無法完成123萬的全年銷量目標；而長安集團(重慶長安、哈飛、昌河)同期的微型客車銷量之和僅為83.88萬輛，要實現(xiàn)100萬輛的全年銷售目標非常吃力。

　　2011年，在“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策以及“購置稅減征”優(yōu)惠政策退出之后，微型客車產(chǎn)能大幅過剩的隱患將逐漸顯現(xiàn)，盲目的擴產(chǎn)將不可避免地面臨沖動的懲罰。

　　節(jié)能與新能源汽車的春天

　　有關部門在宣布停止執(zhí)行“汽車下鄉(xiāng)”、“汽車以舊換新”補貼政策以及“購置稅減征”優(yōu)惠政策的同時，明確表示為加快汽車產(chǎn)業(yè)結構調整升級，促進節(jié)能減排和資源循環(huán)利用，2011年繼續(xù)采取財政補貼政策，支持全面推廣節(jié)能汽車和加大新能源汽車示范推廣力度，繼續(xù)實施老舊汽車報廢更新補貼政策。

　　也就是說，2011年消費者購買節(jié)能汽車，將會繼續(xù)獲得中央財政給予的每輛3000元的補助。而購買插電式混合動力乘用車或者純電動乘用車，可以獲得每輛最高補貼5～6萬元的補貼。