奧迪r8e-tron　　

 “奧迪提出的可電力驅(qū)動(dòng)、可持續(xù)利用戰(zhàn)略是指，要尋求整個(gè)能源領(lǐng)域的平衡。”奧迪公司現(xiàn)任管理董事會(huì)主席魯珀特·施泰德說。奧迪計(jì)劃于2012年推出其首款小批量電動(dòng)汽車?！皧W迪電動(dòng)汽車采用的是符合可持續(xù)原則生產(chǎn)的電能，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在支持太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電場(chǎng)的建設(shè)?！笔┨┑抡f。

　　事實(shí)上，無論是傳統(tǒng)汽車制造還是新能源開發(fā)，奧迪品牌走的是一條名為“模塊戰(zhàn)略”的路線，即將車身設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵部件模塊化，并搭載于不同的車型之上，尋求一條整合開發(fā)的道路。

　　電動(dòng)車 適用一切場(chǎng)合的車輛

　　位于英戈?duì)査顾毓S西北技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，奧迪一個(gè)全新的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)測(cè)試中心投入使用，在過去兩年的時(shí)間里，投資約6500萬歐元，在現(xiàn)有的機(jī)械部件中心基礎(chǔ)上擴(kuò)建而成。

　　新的辦公樓的使用面積達(dá)14000平方米，可容納340個(gè)辦公桌和50個(gè)測(cè)試工作站。奧迪將動(dòng)力系電氣化相關(guān)活動(dòng)的不同工作區(qū)域整合到同一車間———這一開發(fā)流程完全可以實(shí)現(xiàn)單一項(xiàng)目自上而下的整體研發(fā)。

　　“奧迪電動(dòng)車從本質(zhì)上講有兩種實(shí)現(xiàn)路徑”，奧迪產(chǎn)品開發(fā)部電力驅(qū)動(dòng)開發(fā)總監(jiān)表示，一種是完全混合動(dòng)力車型，單純依靠電力驅(qū)動(dòng)最多行駛大約3公里，車上裝載有一個(gè)高負(fù)荷蓄電池。另一種理念是使用一個(gè)高能量蓄電池以便遠(yuǎn)距離行駛，即插電式混合動(dòng)力車，其屬于增程型電動(dòng)車，并且屬于嚴(yán)格意義上的電動(dòng)車。

　　奧迪正在開發(fā)更具吸引力的車輛，能夠滿足甚至超出客戶的期望，定制概念正在逐步應(yīng)用于每個(gè)應(yīng)用程序，電動(dòng)化水平正在隨著車輛尺寸的縮小逐步增加。

　　將來，僅在市區(qū)使用的汽車將完全依靠電力驅(qū)動(dòng)行駛。在過渡階段，將通過增程概念增加驅(qū)動(dòng)力。在這個(gè)龐大的車輛細(xì)分市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車將作為第一款成熟車輛推出，奧迪Q 5hy-bridquattro的完全混合動(dòng)力技術(shù)適用于所有車輛級(jí)別。

　　電池成本 下一個(gè)10年的期待

　　在任何依靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛中，電池都發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。奧迪公司目前正在開發(fā)一套能滿足高檔車型最高需求的電池系統(tǒng)。

　　奧迪將兩種基本的鋰鐵電池區(qū)分開來。高性能版適用于奧迪Q 5hybridquattro等混合動(dòng)力車輛，而另一種高能量版則適用于依靠電力進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛的車輛，比如R8 e-tron電動(dòng)車。

　　電池中存儲(chǔ)的能量是車輛行程的關(guān)鍵因素，單位為千瓦時(shí)(K W h)。通過對(duì)比能量與電池的質(zhì)量，可以得知電池的能量密度。目前汽車行業(yè)使用的鋰鐵電池的能量密度大約為0.14千瓦時(shí)/千克。這個(gè)能量密度超出鉛電池大約4倍，鉛電池的能量密度不足手機(jī)、筆記本及相似設(shè)備中使用的小型鐵電池能量密度的40%。

　　在電池環(huán)境溫度適宜的情況下，鋰鐵電池的預(yù)計(jì)使用壽命為10年以上。另外，電池的壽命與季節(jié)因素之間的關(guān)系非常重要，加之電池的負(fù)荷情況以及充電和放電循環(huán)密度等，頻繁使用高電壓電流快速充電以及頻繁完全放電都會(huì)縮短電池的壽命。高性能電池一般釋放到50%左右的能量水平；而高能量電池的下限更低，大約為20%。如果保持這些極限，電池可以經(jīng)歷幾千次充電和放電循環(huán)，功率才會(huì)略微下降。

　　據(jù)奧迪方面透露，目前德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在與汽車制造商一起制定統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)。即所謂的菱形電池，其功率介于500瓦(用于混合動(dòng)力車輛)與高于1500瓦(用于重型電動(dòng)車輛)間。其體積介于大約130立方厘米和900立方厘米間。與目前普通圓形電池不同的是，扁平電池具有較大的表面面積，散熱性能更好，且可擠壓在一起，節(jié)省空間。

　　然而無論性能如何完美，成本依然是目前電動(dòng)車電池面臨的最大量銷壁壘，“據(jù)核算，現(xiàn)在每千瓦時(shí)鋰鐵電池的成本高達(dá)幾百歐元。雖然目前已實(shí)現(xiàn)了初步量產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型，但是行業(yè)只能期望下個(gè)10年內(nèi)價(jià)格能降低一半?！眾W迪電動(dòng)車電池網(wǎng)絡(luò)和能量系統(tǒng)負(fù)責(zé)人表示。

　　充電模式創(chuàng)新 無需人為啟動(dòng)充電

　　任何人在討論電動(dòng)車身設(shè)計(jì)和電池問題之外，充電設(shè)備的建設(shè)都是一個(gè)無法回避的行業(yè)難題。事實(shí)上，通用汽車對(duì)自己生產(chǎn)的增程式電動(dòng)車打出的廣告語(yǔ)即是：無論身處何地都能帶你回家。

　　“行駛里程是電動(dòng)車的重要問題，對(duì)動(dòng)力電池充電是重中之重。奧迪提供了各種適應(yīng)不同情況的充電概念，并且將