車船稅新政將會給已掉頭向下的國內(nèi)汽車市場帶來多大沖擊？市場人士認為，大排量高檔車市不會受到?jīng)_擊，另一方面，車船稅調(diào)整對小排量車型的旺銷也不會起到太大作用。

　　事實上，購置稅優(yōu)惠等政策對小排量車型銷量影響更大，今年優(yōu)惠政策取消之后，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的銷量數(shù)據(jù)，1月份1.6~2.0升排量的乘用車銷售30.18萬輛，同比增長25.69%，增幅明顯高于1.6升及以下排量的車型。

　　爭議猶在

　　從市場反應(yīng)看，車船稅對于調(diào)整汽車市場結(jié)構(gòu)作用并不十分明顯。更關(guān)鍵的是，雖然大多數(shù)車主的稅負并無增長，但車船稅的性質(zhì)和計稅依據(jù)仍沒有厘清，這一點是新稅法爭議猶在的主要原因。

　　不少車主認為，既然車船稅是財產(chǎn)稅，就應(yīng)該按照車船的價值征稅，以排氣量計征與財產(chǎn)稅不符。也有人質(zhì)疑，既收車船稅，又收燃油稅，是否屬于重復征稅，或者將二者合并征收是否更為合理。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林認為，首先，以排氣量征收顯然不公平，車船稅是財產(chǎn)稅，按照財產(chǎn)稅的概念，稅收的多少應(yīng)當根據(jù)財產(chǎn)的多少來進行核算，應(yīng)基于汽車的價值來征收。

　　同時考慮到車輛作為財產(chǎn)具有逐漸貶值的特性，在以新車購置價格作為計稅依據(jù)的同時，還應(yīng)當明確逐年按一定幅度遞減計稅價格。

　　而按排量分檔次征收顯然已不能達到促進節(jié)能減排的目的，熊傳林認為，乘用車的排量大小不是判斷環(huán)保與否的唯一標準，很多先進技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)能夠使大排量汽車降低有害物質(zhì)排放量，而低檔次的小排量汽車反而會增加有害物質(zhì)的排放。

　　更有業(yè)內(nèi)專家認為，由于稅法并沒有發(fā)生實質(zhì)性變化，車船稅對于調(diào)節(jié)汽車的使用行為已無明顯作用。汽車分析師賈新光認為，國外主要采用燃油稅手段，這在歐洲和日本作用非常明顯，小型車和微型車越來越多，使用公共交通工具的比重較高，“美英等發(fā)達國家非常重視私車使用環(huán)節(jié)的稅收，但都不是固定稅額，而主要通過燃油稅來實現(xiàn)‘多開多交、少開少交’的調(diào)節(jié)功能?！?/FONT>