無論是在2009年還是在2010年，中國車市都出現(xiàn)了“非理性”的高速增長，這一非正?，F(xiàn)象背后最大助推器是消費(fèi)政策的刺激作用。如今，那些曾經(jīng)在車市中無限給力的政策已悄然退出江湖，國內(nèi)車市再次回歸到理性市場競爭的軌道上。

再加上，春節(jié)后通常是銷售淡季，車市銷量也相對在低位徘徊，在此情況下，一些銷售商開始試探性地放出優(yōu)惠吸引消費(fèi)者，這其中表現(xiàn)最明顯的要屬中高級車，范圍和降幅均高于其他陣營。

中高級車帶頭“開閘放水”

春節(jié)之后，車市在平靜中度過了半月有余，但是從上周開始，車市中已有車型推出降價(jià)優(yōu)惠刺激車市，表現(xiàn)相對明顯的是中高級車市場。

記者分析近兩周車價(jià)發(fā)現(xiàn)，春節(jié)剛過，車市基本很少出現(xiàn)降價(jià)車型，即使有也是往年就已經(jīng)開始的優(yōu)惠幅度，并未追加降幅。但從上周開始，一些按捺不住的車商已經(jīng)拿降價(jià)來刺激消費(fèi)者，這集中表現(xiàn)在中高級車市上，如昊銳 1.8TSI AT/MT貴雅版和蒙迪歐-致勝 2.0舒適型均降1.5萬元；一汽馬自達(dá) 2.0L AT時(shí)尚型和英菲尼迪 FX35 3.5 AT/MT標(biāo)準(zhǔn)版也均降2萬元；思鉑睿及奔馳E 260L CGI時(shí)尚型的降幅還達(dá)到了3至4萬元不等。

另外，從全國近10大城市車價(jià)監(jiān)控來看，加入降價(jià)行列的車型也是與日俱增，促銷車型基本涉及到每個(gè)級別的市場。但同樣如此，降幅最多的均是中高級車型。

業(yè)內(nèi)分析師指出，當(dāng)前降價(jià)促銷車型的范圍不斷擴(kuò)大，只是與去年緊鎖價(jià)格相比顯得突出些，但遠(yuǎn)未達(dá)到車價(jià)競爭的白熱化。從往年車市走勢判斷，近兩個(gè)月中促銷車型還會(huì)繼續(xù)增加。另外，現(xiàn)在還僅是第一季度，車商并不急于將所有的利潤空間都放出，降價(jià)促銷會(huì)因時(shí)、因勢而定。

車市后院進(jìn)入合理庫存

上周，本報(bào)就提到庫存增加一事。隨著時(shí)間的推移，年前商家空空的后院開始呈飽和狀態(tài)，除極個(gè)別非常暢銷的車型外，其余均出現(xiàn)適量庫存。

據(jù)了解，新年之后廠家積極調(diào)整產(chǎn)能，市場貨源逐漸充足起來，再加上節(jié)后購車潮在減退，持幣待購相比去年明顯增多。兩者相互抵消，極大削弱了賣方市場的主導(dǎo)位置。

“ 現(xiàn)在我們的庫存還算比較合理，既沒有七八月份的大量庫存，也沒有出現(xiàn)春節(jié)前的零庫存，但極個(gè)別緊俏車型仍然沒有庫存，基本都是訂單式銷售?！庇猩碳曳Q：車市不會(huì)像去年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年應(yīng)該會(huì)回歸理性。

專家指出，有效產(chǎn)能大于銷售需求是成熟市場的基本特征，有利于企業(yè)競爭力提升和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)。而在這兩年內(nèi)，產(chǎn)銷平衡將是車市主要特征。

（摘自長江商報(bào)）