本田一直被認為是一家有先進技術(shù)的車企，不過營銷和產(chǎn)品戰(zhàn)略常被詬病。浸淫中國市場多年的倉石誠司已經(jīng)清理過原有的基因。他經(jīng)常征詢媒體意見，詢問營銷手法是否得當(dāng)。

本田在中國的中期戰(zhàn)略計劃推進近一年后，兩家合資企業(yè)銷量的回升已經(jīng)印證了戰(zhàn)略的正確性。倉石誠司沉壓在心頭的石頭慢慢放下，面對媒體記者時表現(xiàn)得非常自信。

凌派雅閣路徑被證實

凌派是一款專為中國市場開發(fā)的車型，項目立項前，廣汽本田承受著來自本田研究所的巨大壓力——本田工程師的技術(shù)性思維，往往和中國市場的需求難以達成一致。在本田文化中，工程師文化放在最高位置，以往的爭執(zhí)大部分以工程師取勝，而這一次倉石誠司取得了勝利。

凌派推出后的市場表現(xiàn)，是驗證本田新模式的試金石。倉石誠司和廣汽本田執(zhí)行副總郁俊在凌派上市后的最初幾個月，每個月都焦急等待銷售數(shù)據(jù)送到案頭。

8月，凌派(CRIDER)上市首月便銷量過萬，訂單突破1.5萬臺，躋身中級車市場前列。9月，凌派終端銷量超過1.2萬輛，宣告廣汽本田擺脫困境。廣汽本田10月延續(xù)了趨勢，凌派銷量達到1.4萬輛，整體銷量實現(xiàn)39027輛，同比增長再達160%，1~10月累計銷售321507輛，同比增長達到23%，計劃沖擊40萬輛年度銷量。

“凌派對廣本和本田中國太重要了，月銷量很快沖到1.5萬輛，但終端市場價格沒有松動，經(jīng)銷商很賺錢，士氣很高。”一位競爭品牌的高層也不得不對這種局面發(fā)出贊嘆。

第九代雅閣的營銷方式，也經(jīng)過了廣本和本田的精密策劃。本田在設(shè)計時，就將2.4L車型搭載上本田最好的動力總成配合，希望這一代雅閣能為雅閣品牌做一個提升。因為激烈的中高級車競爭，上一代雅閣銷量的60%集中在2.0L，拉低了雅閣的品牌。

第九代雅閣最初兩個月只銷售2.4L車型，但銷量很快沖上月銷1萬輛，這樣雅閣在中高級市場就占據(jù)了一個有力的支撐點。11月初，雅閣的2.0L和3.0L持續(xù)上市，2.0L雅閣的起價也拉升到了20.98萬元，定價高于日系凱美瑞和天籟3萬元。

兩個車型在市場上獲得認可，使得本田中國更具底氣，確認了戰(zhàn)略的方向無誤。根據(jù)本田中國的中期戰(zhàn)略計劃，2015年之前推出12個車型，明后兩年推出剩下的9個車型。

為了更貼近中國消費者的需求，研發(fā)、設(shè)計有中國雇員參與，更好地進行譬如凌派式的本土化，本田在廣州建立了獨資研發(fā)公司，目前開始進入初期的運營階段。

本田汽車社長伊東孝紳在全球媒體大會上稱，本田深知中國消費者有特別的喜好，所以要根據(jù)引領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌龅某绷鱽碓O(shè)計車型?！斑@次取得非常大成功的凌派就是典型。它的舒適性最能滿足中國消費者?！?/P>

具體的研發(fā)組合思路是，共通性技術(shù)在日本研發(fā)，具體整車車型放到中國研發(fā)。即發(fā)動機、變速箱基礎(chǔ)技術(shù)在日本開發(fā)，而生產(chǎn)的零部件可能在中國采購。

兩年超日產(chǎn)？

本田過去對其掌握的技術(shù)非常自信，導(dǎo)致其在某些階段固步自封，而且在多數(shù)市場也缺少前瞻性戰(zhàn)略眼光，錯失時機。

不過本田近年在技術(shù)路線的選擇上，開始更加成熟，采用了多種路線并行的方式。倉石誠司認為，本田短期內(nèi)的核心優(yōu)勢是混合動力，但本田研究所并沒有放棄