在二手車不斷增長(zhǎng)的背景下，越來越多的城市正在提升二手車的準(zhǔn)入門檻。

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全國(guó)共約300個(gè)地級(jí)市出臺(tái)了二手車的限遷政策，且大部分城市的二手車準(zhǔn)入門檻為國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)車型，青島、杭州、天津、珠海、成都等地已提至國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，山東、江蘇、吉林等地區(qū)，還對(duì)車輛的使用年限進(jìn)行了限制，要求注冊(cè)5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區(qū)域。

　　“現(xiàn)在全國(guó)各地的二手車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)都在不斷上升，我們銷車渠道也越來越窄?！蔽髂系貐^(qū)二手車車商劉先生向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在周邊多個(gè)城市限遷標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅲ上升至國(guó)Ⅳ之后，現(xiàn)在只能將車賣向更遠(yuǎn)的地方，由此帶來的物流成本甚至是此前的十倍。

　　在二手車車商看來，如何保證二手車的流通速度成為生存的關(guān)鍵，因此，交易流程更為簡(jiǎn)化的電商平臺(tái)，逐漸成為新興的銷售模式。

　　限遷政策推漲經(jīng)銷商成本

　　“成都的二手車有70%是流向外地城市，以前在綿陽(yáng)、德陽(yáng)、自貢等地區(qū)就可以消化，但是現(xiàn)在這些地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)都提升到了國(guó)Ⅳ，我們只能把車銷往到更遠(yuǎn)的地方。”經(jīng)營(yíng)二手車多年的車商劉先生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　去年突如其來的限遷政策讓很多二手車車商措手不及，收車渠道和銷車渠道同步收窄，為了加快資金流轉(zhuǎn)，車商只能將車賣向西藏、甘肅、新疆等邊遠(yuǎn)地區(qū)，由此產(chǎn)生的物流成本又再次壓縮了利潤(rùn)。

　　“以前一輛車運(yùn)到綿陽(yáng)、德陽(yáng)等地方，也就幾百元油費(fèi)，現(xiàn)在運(yùn)到這些邊遠(yuǎn)地區(qū)，必須借助平板運(yùn)輸車，成本至少在5000元以上。”劉先生表示。

　　以二手車商5%~8%的毛利率來算，限遷后增加的物流成本，已接近一輛10萬元的二手車的毛利率。然而，10萬元以上的二手車已經(jīng)被視為“高價(jià)車”，對(duì)于車商來說，雖然盈利空間大，但資金占用也較大，因此在流通周期放緩的環(huán)境下，很多車商將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向了價(jià)格更低的中低端二手車市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，一個(gè)普通二手車車商一個(gè)月的開支主要包括場(chǎng)地租金、人力成本