很多人看不明白，一個(gè)無論經(jīng)濟(jì)規(guī)模還是城市規(guī)模都不如周邊的省會城市是否有限制購車的必要。而且在車市整體業(yè)績不太好的時(shí)候通過強(qiáng)行壓縮銷量會不會引發(fā)一系列的多米諾骨牌效應(yīng)?比如說由于銷量的被人為減少，通過從經(jīng)銷商到廠家再到零部件產(chǎn)業(yè)鏈、原材料供應(yīng)企業(yè)以及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的重重放大，會不會導(dǎo)致多數(shù)人為極少數(shù)人的愚蠢決定來埋單。

　　而且，貴陽市政府并沒有給社會輿論任何的準(zhǔn)備時(shí)間。從法律層面來看，也沒有給聽證會制度任何的面子。

　　于是，打著“旨在緩解貴陽交通擁堵”的旗號，今天敲定，明天執(zhí)行，一紙《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》的頒布施行，倒還真的沒讓多少人鉆了空子。

　　值得注意的是，限購，不是一個(gè)新鮮名詞，只是在汽車業(yè)內(nèi)比較少而已。

　　什么地方比較多呢?

　　房子。

　　迄今為止，打著治理交通擁堵的幌子直接或間接限購汽車的城市掰著手指頭就能數(shù)清楚。而通過提高種種政策門檻，限制購房的城市卻多達(dá)35個(gè)，甚至更多。

　　“衣食住用行”五大傳統(tǒng)需求中的最貴的兩樣遇到了同樣的情況，說明汽車限購并非是單獨(dú)存在的。

　　正確面對我們所處的環(huán)境，是很重要的事情，如果僅看表象，容易讓人陷入思維慣性和認(rèn)識誤區(qū)。

　　當(dāng)下我們面臨的問題不是汽車擁堵的問題，不是天下寒士能否俱歡顏的問題，而是嚴(yán)重的通貨膨脹問題，說白了是一個(gè)豬肉問題。

　　豬肉價(jià)格狂飆，必然會加劇底層人類的艱難程度，這讓那些連基本醫(yī)療、社保、教育、住房都沒有的人情何以堪?

　　解決的辦法只有一個(gè)，郎咸平得出的結(jié)論是打壓經(jīng)濟(jì)成長。

　　事實(shí)上，在過去幾十年來，每每出現(xiàn)嚴(yán)峻的通貨膨脹時(shí)，政府都在干同樣的事情。

　　簡單、高效!

　　但是，今年的問題似乎來得更加的嚴(yán)重。

　　從地產(chǎn)業(yè)的“國十條”到“新國五條”再到亂七八糟的其他條，從金融業(yè)的連續(xù)十二次提高銀行存款準(zhǔn)備金率和連續(xù)五次加息，結(jié)果是CPI的一路飆升，并且在今年六月份刷新了35個(gè)月以來的最高歷史記錄。

　　這說明什么呢?

　　腳指頭的思維結(jié)論是，調(diào)控力度不夠，調(diào)控還沒有到位。

　　如果對股市和房市和金融的打壓力度已經(jīng)無以復(fù)加，打壓車市就成為必然選擇。從這個(gè)思維出發(fā)，不僅限購是合理的，天價(jià)過路費(fèi)也是合理的，很多看起來不合理的東西，全都是合理的。貴陽限購，不是利令智昏，至少在某些人看來，純粹是大徹大悟的具體體現(xiàn)。