奧迪上位謀“獨立”

據(jù)了解，負(fù)責(zé)推進(jìn)奧迪在一汽-大眾合資公司中提升股比事宜的，是奧迪（中國）總經(jīng)理馮德睿。

奧迪（中國）于2009年組建，直接向奧迪股份公司董事會匯報工作，在中國的職能之一是“增進(jìn)中德股東雙方的溝通和對一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部營銷業(yè)務(wù)的支持”。

在中國市場上，目前大眾品牌正處于品牌溢價期，產(chǎn)能也處于緊張狀態(tài)。由于奧迪的利潤貢獻(xiàn)率高于大眾品牌，因此在一汽-大眾新規(guī)劃的產(chǎn)能中，奧迪車型的產(chǎn)能數(shù)據(jù)正在逐步攀升。

上述消息人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，正因市場業(yè)績卓越，奧迪欲增加在合資公司股比，為此奧迪或?qū)⒁援a(chǎn)品引進(jìn)、國產(chǎn)化速度等條件給一汽-大眾施加壓力。

一汽-大眾董事、總經(jīng)理安鐵成在近期舉行的奧迪半年業(yè)績說明會上表示，Q3車型將于明年國產(chǎn)，與現(xiàn)有的國產(chǎn)A6L、A4L、Q5配合，實現(xiàn)在A、B、C三個級別的全覆蓋。

上述消息人士透露，為了保證奧迪Q3等新車型國產(chǎn)進(jìn)程的加速，一汽集團(tuán)才就出讓股比一事與德國大眾集團(tuán)、奧迪股份公司達(dá)成了一致。

而在不久前，一汽-大眾佛山工廠獲批之時，就有傳聞稱，大眾計劃將佛山工廠的股比由原來的40：60變成49：51，但至于大眾汽車和奧迪誰將增加9%的份額，沒有明確消息。對此，大眾汽車中國（微博）副總裁楊美虹表示，大眾汽車對此事不予回應(yīng)。

安鐵成此前也表示，一汽-大眾佛山工廠必定會生產(chǎn)奧迪車型來緩解產(chǎn)能緊張，這或許正是一汽-大眾股比變化的先期跡象。

但是，一汽-大眾合資公司股比變化，必須經(jīng)過政府部門審批，并需要完成工商、財務(wù)等層層手續(xù)的變更。這對于急切希望提升利潤回報的奧迪來說，時間過于漫長。因此，奧迪計劃先成立一汽-奧迪銷售公司，快速解決利潤分配問題。

據(jù)悉，奧迪與一汽集團(tuán)合資建立50:50的一汽奧迪銷售公司后，奧迪將從現(xiàn)在一汽-大眾的銷售體系中獨立出來。

分析人士表示，奧迪與一汽集團(tuán)成立新銷售公司審批程序相對簡單，可以在保證制造成本優(yōu)勢的前提下，直接獲取更大的利潤。

大眾制衡術(shù)

數(shù)據(jù)顯示，2011年1~6月，一汽-大眾銷售共計45.37萬輛，比去年同期增長13%。其中大眾品牌銷售35萬輛，同比增長8.5%；奧迪品牌銷售13.9輛，同比增長28.1%。可見，在一汽-大眾旗下，奧迪品牌的銷量增幅遠(yuǎn)高于大眾品牌。

縱觀一汽集團(tuán)旗下的合資企業(yè)，一汽-大眾奧迪品牌顯然利潤最為豐厚，一是因為奧迪作為豪華車，利潤空間大；二是一汽集團(tuán)在一汽-大眾占有60%股比，利潤分配更多。

據(jù)消息人士透露，一汽集團(tuán)保留51%股權(quán)，目的是把控股企業(yè)合并到一汽集團(tuán)財報中，為一汽股份上市作準(zhǔn)備。對于一汽來說，奧迪在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)都是重要利潤來源之一，恰逢一汽股份上市的重要時期，其對于利潤的渴求更加迫切。

對于奧迪來說，增加9%的股份，增設(shè)一名來自奧迪的新董事，除了利潤增加外并沒有增加太多話語權(quán)。但對于一汽集團(tuán)來說，卻換來了大眾汽車的投資籌碼與更多新車型。

針對一汽-大眾股比問題，大眾中國總裁倪凱銘表示，與股比相比，大眾汽車更看重與合作伙伴的關(guān)系。