整合鈴木，自然也就沒(méi)那么順利。據(jù)知情人士透露，其中一個(gè)關(guān)鍵矛盾和討論的焦點(diǎn)，就是合并后的股份公司，在股比分配上將如何界定。

　　談判要過(guò)三個(gè)坎

　　無(wú)論是長(zhǎng)安重組昌河，還是昌河因勢(shì)利導(dǎo)的說(shuō)法，不得不承認(rèn)的是：長(zhǎng)安的主導(dǎo)權(quán)始終在手上。

　　即便是不斷給長(zhǎng)安方面施加壓力，甚至一度提出鈴木“預(yù)計(jì)投放車型減半”的傳聞，鈴木都沒(méi)能在這場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)”中取得太多的主動(dòng)權(quán)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)：長(zhǎng)安整合鈴木，有兩點(diǎn)至關(guān)重要。一是按照汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)定，國(guó)外企業(yè)參與合作，只能選擇兩家，長(zhǎng)安相當(dāng)與掌握了鈴木在華合作的全部“核資源”；另外一個(gè)是鈴木整合后，便可以再尋找一個(gè)合作伙伴，至于怎么選，車型和產(chǎn)品分配怎么統(tǒng)籌，是長(zhǎng)安整合鈴木前最需要談判的東西。

　　此外，整合以后，新公司的股比如何分配也是一個(gè)不小的難點(diǎn)，按照目前的說(shuō)法來(lái)看，雙方已經(jīng)同意按50：50的股比分配。相對(duì)而言，此前的兩家合資公司中，中方對(duì)日方均為51：49，鈴木為股比爭(zhēng)取來(lái)的成績(jī)，也是需要日后以車型投放作為回報(bào)?！拔磥?lái)，合資公司將在華投入巨資用于研發(fā)中心的建設(shè)，力爭(zhēng)每年投放新車型或改款車型?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　與此同時(shí)，關(guān)于長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木在渠道、采購(gòu)、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌，也是一個(gè)需要內(nèi)部消化的重點(diǎn)。

　　即便有很多需要解決的問(wèn)題，鈴木的整合仍值得期待，如果雙方順利落實(shí)，借助鈴木的小車優(yōu)勢(shì)和曾經(jīng)在華取得的口碑，同時(shí)依托長(zhǎng)安更為集中的力量，相信產(chǎn)銷規(guī)?？焖偻黄?5萬(wàn)輛，將指日可待。

（摘自新浪汽車）