突然進入調(diào)整期的中國車市，幾乎把所有的汽車企業(yè)都打了個措手不及，尤其是自主品牌車企。半年考時，近七成車企未能完成全年目標的一半任務(wù)量，傳統(tǒng)的汽車銷售旺季“金九銀十”成為汽車企業(yè)的希望。

　　但是，受新的節(jié)能汽車補貼政策門檻提高影響，超九成品牌被排擠出補貼范圍，使得去年的銷售主力1.6升以下車型未能再次擔當起沖量的先鋒，北京亞市的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該部分車型銷量竟同比下滑逾六成。

　　第四季度的開局未能打響，留給車企及經(jīng)銷商的壓力可想而知，如何在今年剩下的3個月完成全年銷量目標，車企及經(jīng)銷商似乎尚未找到有效的方法，只是有一點基本已經(jīng)確定，一兩個月的回暖并不能根本扭轉(zhuǎn)汽車消費增速放緩的大勢，今年全年車市或?qū)⒊霈F(xiàn)負增長。

　　在大多數(shù)車企今年前半程普遍落后的大背景下，計劃利用“金九銀十”快步趕超成為必然之舉，但從10月1日開始“變臉”的補貼政策卻讓這個消費“黃金周”褪色不少。

　　受影響最大的便是排量在1.6L以下的小排量車型。由于新補貼政策抬高了補貼范圍門檻，目前進入“節(jié)能車”行列的車型不到“十一”前的十分之一，僅有37款。從理論上來講，車市上400余款車型售價將上漲3000元，而這400余款車型幾乎涵蓋市面上所有“物美價廉”的暢銷車型。

　　包括北京現(xiàn)代、廣汽本田、華晨汽車、東風(fēng)悅達起亞、東南汽車、一汽豐田、長安鈴木、長城汽車在內(nèi)的30余家汽車企業(yè)受到波及。

　　“去年黃金周，小排量汽車賣得特別好，平均一天能賣五六輛，但今年7天才賣出10輛?！蔽挥陂L春市東環(huán)城路上的一家汽車4S店銷售人員這樣告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　為了不影響銷量，全國各地不少4S店主動為新政“埋單”，但這種讓利促銷似乎效果并不理想。“經(jīng)銷商基本把利潤都讓光了，但市場依舊十分冷清?！睆V東市黃石東路的一家奇瑞汽車旗艦店銷售副總經(jīng)理羅偉剛表示。

　　車市早已進入飽和期的國內(nèi)一線城市，“十一”消費黃金周對市場的刺激有限。北京對京城消費者實施限購政策，本地銷量增量局限性很大，但憑借價格“洼地”的一貫特點，卻也吸引來不少周邊城市的購車消費者。

　　據(jù)北京亞運村汽車交易市場負責(zé)人介紹，來自山西、內(nèi)蒙古、河北、天津等北京周邊的消費者每年都會借來北京游玩的機會逛車市，“通常亞市大約四成的銷量是由外地消費者貢獻的?！眮喪懈笨偨?jīng)理顏景輝對記者說。

　　廣州車市同樣并不樂觀，當?shù)亟?jīng)銷商普遍感覺寒意來襲，其中一汽大眾、上海通用別克、比亞迪等品牌的部分經(jīng)銷商黃金周期間銷量只達到預(yù)期的50%，壓力陡增。

　　值得一提的是，相對于已進入穩(wěn)步發(fā)展期的一線城市，二三線城市對于全國車市快步前行的“推力”也正在減緩。

　　不僅銷售量銳減，就連客流量也出現(xiàn)大幅下滑。武漢、長春、石家莊、南京、合肥……不少經(jīng)銷商感嘆，今年“十一”是近幾年來最清閑的一年。

　　這種悲觀情緒甚至蔓延到四線城市。在中原城市石家莊，一家奇瑞汽車4S店負責(zé)人表示，今年“十一”假期的確有些冷清，“大部分客戶在政策調(diào)整前都已經(jīng)出手了?！?/FONT>