汽車節(jié)約油料是降低運輸成本、提高經(jīng)濟效益的重要措施。隨著轎車進入家庭的速度的加快和石油價格的日益上漲，以及我國用燃油附加費取代養(yǎng)路費，節(jié)約油料的重要性越顯突出。

省油誤區(qū)

別把誤區(qū)當"寶典"：在油價并不算低的當下下，很多精明的車友都紛紛尋找一些節(jié)油的途徑。其實這些都是誤區(qū)，看起來很省油，但實際上更加耗油。

誤區(qū)一：空擋滑行能省油?

空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當然可以肯定的是，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)一般要比在中高速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)省油。但是大多數(shù)電噴發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油功能，對于這些電噴發(fā)動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫蛇添足”，“省油”變成了“費油”。而且危害也是很大的。

我國交法實施條例第六十二條明確規(guī)定，機動車不得有下坡時熄火或空擋滑行的行為。另外，從技術(shù)角度來講，現(xiàn)在的汽車為了方便車主駕駛、減輕車主的體力付出，一般都配有轉(zhuǎn)向助力和剎車助力裝置來幫助車主實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車，但這些裝置都需要發(fā)動機提供動力才能起作用。車輛熄火時，發(fā)動機不工作，沒了動力的這些裝置當然也就沒法工作了，所以就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車不靈活的現(xiàn)象。而對于自動擋的車輛來說，絕對禁止空擋溜車，因為帶擋行車時變速箱中的油能通過油泵被循環(huán)水降溫，空擋狀態(tài)下則變速箱里的油不能通過油泵被循環(huán)冷卻，要是長時間空擋滑行就會引起油溫升高，燒壞泡在其中的離合器片使變速器出現(xiàn)故障。

空擋溜車危險很大:

第一個危險來自剎車，長時間空擋溜車，比如從山上下來，由于自重的助力會使車速越來越快，所以必須要輔之剎車。隨著不斷地剎車，剎車系統(tǒng)的溫度不斷上升，最終使剎車液汽化。于是，剎車沒有了，出事了!

第二，空擋滑行時剎車不如帶擋滑行來得有效。因為帶擋滑行，如遇緊急情況立即踩剎車踏板，實施緊急剎車，這時汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。而空擋狀態(tài)下，引擎與傳動系統(tǒng)不聯(lián)結(jié)，就少了“引擎剎車”，剎車效果就不好。

危險三來自于突發(fā)事件，使你無法加速逃跑。比如空擋溜車時，突然右側(cè)有車向你的車道并線，剎車?不行，因為它會撞上你的車頭右側(cè);不剎車?也不行，它會撞上你的車尾右側(cè)。加速，同樣不行，因為你要先掛擋加油門，還不等把車速提起來，就會被撞。

一般而言，關(guān)系到車子油耗的因素大致有五項：排量、車重、風阻、發(fā)動機與波箱的匹配，以及駕駛習慣等。前四項屬于“硬件問題”，最后一項則是“軟件問題”。之所以說是“大致”，原因是很多問題需要細致分析，例如排量小油耗小是個普遍情況，卻不是絕對情況。正因為很多問題看上去似是而非，對“誤區(qū)”才需要特別關(guān)注。明了這些誤區(qū)不但可能影響到今后的駕駛習慣，甚至還可能會改變一些習以為常的觀念。

在下坡路面或者減速滑行的情況下，很多自動擋車主習慣掛空擋滑行，認為這種做法比較省油，其實不然。掛空擋行駛不僅違反交通禁令，對采用電噴發(fā)動機的車子來說反倒費油。目前大多數(shù)電噴發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油的功能，這類車子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設計，達到省油的效果，假如換空擋滑行，這一設計就起不到其應有的作用，實際上車子反而更加費油。

誤區(qū)二：低速高擋能省油?

一些人認為低擋高速肯定費油，低速高擋肯定省油，其實這是不正確的.

任何一款車都有經(jīng)濟時速，在這個速度行駛時最省油，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，低過一定的速度后，油耗會大幅度上升.還有許多初學者直到發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)超過規(guī)定很多后才加擋，這會造成燃油浪費.

通常行車時讓發(fā)動機保持高擋低速行駛狀態(tài)可以節(jié)省燃油，但很多車主并不知道，長期高擋低速行駛難以發(fā)揮引擎的全部動力，甚至會對車輛的動力系統(tǒng)造成傷害。

當發(fā)動機工作在高擋低速狀態(tài)時，發(fā)動機輸出無力，扭矩小。如果想提速的話，即便使勁加油，它也沒有力氣。結(jié)果油是加了不少，但機器轉(zhuǎn)得很慢，所以并不省油。

另外，長時間在高擋低速狀態(tài)跑，發(fā)動機經(jīng)常在臨界轉(zhuǎn)速附近工作，也就是經(jīng)常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，對變速箱有很大的損害。

同時，低轉(zhuǎn)速工作難以發(fā)揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產(chǎn)生積炭，最后容易產(chǎn)生引擎和油路的故障。

誤區(qū)三：提前熱車真能省油?

不提倡對車熱身，而是在行駛過程中對車“預熱”，初次打火可以先不加油門，間隔兩三秒之后再打一次，同時慢慢踩油門發(fā)車。在汽車發(fā)動后，也無須加速，等到正式上路了再開始加速即可?！耙淮蚓椭钡姆椒ú荒茏屍统浞秩紵?，既費油也不環(huán)保。

事實上，這種做法費油費時，還有可能對車子直接造成損害。一組相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在近年新推的車型中，引擎機件的部分磨損問題，有90% 左右是在冷車發(fā)動后3分鐘內(nèi)造成的?？梢姛彳嚂r間不宜過長既可省油，也有利于愛車。

誤區(qū)四：手動擋比自動擋更省油?

手動檔車型優(yōu)勢：省油

自動檔車型優(yōu)勢：更安全

手動檔是人去開車，自動檔是人指揮電腦去開車，自動擋是根據(jù)你踏油門的大小來傳遞信息給電腦的變速器，完全得依靠電腦分析才能做出動力輸出等指令，對于會開車的人而言反應遲鈍。一般起步轉(zhuǎn)速不到2500轉(zhuǎn)車子是不會有明顯加速反映的，等你達到理想轉(zhuǎn)速時所耗的時間比手動擋多。比如你急加速時它會降擋提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速高了油耗相對增加。在速度沒起來的時候它會在一定的檔位切換但你還是在加油門，特別是在速度低上坡時更明顯。這樣自然油耗就相對多了。手動擋是駕駛者根據(jù)路況和速度手動調(diào)節(jié)，反應直接，離合時機與轉(zhuǎn)速可以控制的更為合理。當然這跟駕駛者的習慣有直接關(guān)系。

從機械角度來看自動擋汽車和手動擋汽車完全是兩個概念，因為自動檔有個液力變距器，對動力有一點損耗，而手動檔是直接齒輪咬合，結(jié)構(gòu)簡單，動力傳遞最直接損耗很小。 如果采用空檔滑行，熄火滑行等手法，省油更為直接。不過不建議新手采用，畢竟安全第一。

自動和手自一體的油耗從機械理論上來說基本一樣，因為手自一體是在自動的基礎(chǔ)上開發(fā)的主要為了滿足駕駛的操控感覺，其實他還是自動變速箱的，只不過給你自己控制擋位而已，還是通過擋桿感應到汽車ECU來執(zhí)行換擋，但他有自我保護功能，不執(zhí)行錯誤的換擋信號。

隨著自動變速箱隨著不斷進步，無級變速的不斷提升，據(jù)目前的數(shù)據(jù)可以做到油耗比手動擋少的理論，靠達片驅(qū)動，時速150公里只有2000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，油耗比手動還省。(如果隨時大油門達片打滑，也有可能變成最蠔油的變速箱，也要根據(jù)駕駛習慣而言)，但這類車的配置一般都價格昂貴，屬于高擋車。

油耗的多與少當然有很多因素，路況、油質(zhì)、車況等等，很多方面都影響著車的油耗。其實關(guān)鍵在于自己的駕駛風格。一般情況下,手動擋比自動擋省油。同一車型，自排和手排的油耗每100公里相差1-2升右。

誤區(qū)五：排量越小越省油?

排量越小越省油。一般來說小排量車相比大排量車型油耗更小，但這也并不絕對。

很多大排量車型由于車重較輕，發(fā)動機比較先進等原因油耗很可能比小排量車還省，一輛汽車是否省油，與許多因素有關(guān)。除了與汽車的整體設計、制造水平、排量有關(guān)以外，還與發(fā)動機先進技術(shù)的運用、整車整備質(zhì)量、變速箱形式和效率、發(fā)動機調(diào)教、駕駛習慣等諸多因素密不可分。所以簡單地使用排量大小來衡量油耗已經(jīng)不能“與時俱進”了。

另外，除了以上“硬件”因素之外，發(fā)動機調(diào)教、駕駛習慣等一些“軟件”方面的因素也會影響車輛的實際油耗，但此次工信部所公布的數(shù)據(jù)是在相對理想的模擬環(huán)境下測量出來的，其他方面的影響相對較小。

誤區(qū)六：動力越足越耗油?

大功率、大扭矩很容易令人聯(lián)想起高油耗。其實這跟廠家對車型的調(diào)校有很大的關(guān)系。

有些發(fā)動機技術(shù)先進，其產(chǎn)生的動力輸出非常平順充沛，線性好，在常用的轉(zhuǎn)速范圍下就可以到達最大輸出功率和峰值扭矩，充分支持車子行駛。這種情況下車子不會出現(xiàn)想象中的高油耗。

相反，小馬拉大車的情況倒不少見，由于動力不足，油耗反倒直線上升。很多人選車時，看見一些車型的最大功率和扭矩大就比較擔心費油。其實這并沒有直接關(guān)系。

一方面，發(fā)動機的動力曲線較好，同時較早達到最大功率和最大扭矩往往會省油一些;

另一方面，如果經(jīng)常上高速公里或者道路比較通暢的話，“大馬拉小車”也可能會反而比“小馬拉大車”省油。

誤區(qū)七：節(jié)油產(chǎn)品真的有效?

一款節(jié)油產(chǎn)品宣稱能達到20%的節(jié)油效果，這是不太可能的事。目前節(jié)油產(chǎn)品市場比較混亂，產(chǎn)品多數(shù)名不副實，實際節(jié)油效果有限;還有一些產(chǎn)品雖然有研究所、大學實驗室等機構(gòu)出具的認證報告，但多數(shù)都夸大其詞。因此，車主要慎用，特別是新車，更不要輕易使用，以免對車子造成損害。

現(xiàn)在普遍應用的電噴車其燃燒效率可達到近98%，留下的節(jié)油空間僅在2%-3%左右。在汽車技術(shù)行業(yè)如果長年的研發(fā)能帶來3%左右的節(jié)油效果，就可以算是非常顯著的研究成果了。就算能降低3%的油耗，對實際使用來說也不太明顯。

對于市場上的各種添加劑，目前業(yè)內(nèi)所公認的只有“清凈”作用，至于一些產(chǎn)品所宣傳的抗磨、減噪以及降低油耗等作用，大多沒有被認可。即使能起到一定作用也是經(jīng)由“清凈”作用，清除積碳后所達到的間接效果。由于目前我國尚無添加劑的國家或行業(yè)標準，添加劑生產(chǎn)企業(yè)所執(zhí)行的都是自己的企業(yè)標準，不少產(chǎn)品是企業(yè)為贏利而生產(chǎn)的，沒有經(jīng)過權(quán)威部門的專業(yè)認證，因此宣傳中許多功能實際上是廠家的炒作行為。

如果現(xiàn)在使用機油添加劑的話，會使積碳脫落后堵塞油管、濾網(wǎng)等，嚴重的會導致發(fā)動機瞬間燒壞。汽油添加劑也是同樣道理，燃燒室、氣門、進氣歧管內(nèi)的積碳會因為添加劑而脫落，造成拉缸等問題。

想節(jié)油大可不必在使用效果不能確定的節(jié)能產(chǎn)品上下工夫，良好的駕駛技術(shù)和習慣最重要。車主首先要選擇高品質(zhì)的

汽車燃油，其次要在日常駕車時保持良好習慣，如駕車要平穩(wěn)，胎壓要適中，定期為車輛保養(yǎng)，去除車內(nèi)不必要的負載，避免不必要的怠速運轉(zhuǎn)等。

誤區(qū)八：不開空調(diào)就能省油?

不少愛車朋友還是能不開空調(diào)就不開。這樣一方面可以呼吸到新鮮的空氣，另一方面自然是可以省油了，但他們似乎忽略了風阻對車輛的影響。

專家明確表示，開車窗無疑可以在某種程度上增加油耗，打開車窗后多耗費的燃油與開空調(diào)耗費的燃油基本相同。

另外，專家認為天窗對車輛油耗的影響實際并不大，但高速行駛時也應盡量不開。 實驗證明，在車速為100km/h以下時，開車窗行駛的確比開空調(diào)要更加省油，但是其惡劣的駕車感受是必須用足夠的忍耐力才能承受的。

對開空調(diào)或是開窗戶行車，那種最省油爭論不休，事情都不是絕對的，開窗戶是很省油但要看你怎么開這個窗戶，畢竟不開空調(diào)少了一種動力設備肯定會減小發(fā)動機的負荷，但能不能省出來油要看你開窗戶的方式是不是科學。

采用左前右后的開窗方式最節(jié)油，斜對角的開窗可以使氣流順暢的流動又不增加多少汽車的風阻，而只開一個窗戶也比開空調(diào)省油，兩個后窗全部打開則基本與開空調(diào)油耗持平。

（摘自騰訊汽車）