在新能源汽車逐漸成為輿論主流的時(shí)下，柴油車慢慢被世人遺忘，最近向全國蔓延的“柴油荒”更是給未來柴油車的發(fā)展蒙上一層陰影。在歐美國家柴油車的比重高達(dá)50%以上，而國內(nèi)柴油車發(fā)展困難重重，所占比重不足10%，與歐美國家差距巨大。柴油荒事件放大了柴油車發(fā)展的困境，柴油車今后何去何從值得業(yè)內(nèi)人士深思。

新能源大肆推進(jìn) 柴油車發(fā)展受阻

最近，在南昌不少加油站，長長的車隊(duì)“叫渴”，柴油車加油成為司機(jī)最頭痛的事。因柴油緊缺，很多車主等了很長時(shí)間都加不到油，不少車干脆賴在加油站不走。柴油荒是柴油車發(fā)展窘境的一個(gè)縮影。

在許多消費(fèi)者的觀念中，柴油車就是低檔車的代名詞，與高檔轎車完全沾不上邊。殊不知，很多高端品牌都涉足柴油車領(lǐng)域，并有所建樹，如奧迪A6、Q7都有柴油版車型，以及奔馳、寶馬的柴油技術(shù)完全可以媲美汽油技術(shù)。在歐美國家柴油車的比重高達(dá)50%以上，而國內(nèi)柴油車主要應(yīng)用于公共服務(wù)行業(yè)，柴油乘用車所占比重不足10%。

如果你現(xiàn)在還大談柴油車今后怎樣大力發(fā)展，肯定有人會(huì)站出來說，你太老土了，汽車社會(huì)即將邁入新能源汽車時(shí)代，柴油車應(yīng)該退出歷史舞臺(tái)了。誠然，發(fā)展柴油車并不能最終解決燃油緊缺的難題，但柴油車有一些汽油車所無法比擬的優(yōu)勢：同排量同車型相比，柴油車比汽油車省油15%-30%；柴油機(jī)馬力強(qiáng)勁，低速扭矩比汽油車大；在排放方面，柴油車排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)氣體比汽油低45%。

南昌歐亞奧迪店銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，其實(shí)，柴油車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，完全可以大面積量產(chǎn)，但這些年來柴油車發(fā)展很不順暢，一大主因就是國內(nèi)油品不達(dá)標(biāo)，造成氮氧化物和顆粒物超標(biāo)，使得國內(nèi)很多地方給柴油乘用車上牌設(shè)置人為的障礙；其次，目前柴油家用車是小眾車型，使用者相對(duì)很小，造成相關(guān)配件供應(yīng)不上。進(jìn)口配件更是價(jià)高貨少，面臨可遇不可求的尷尬局面。他透露，柴油車在他們公司總銷量中的比重僅為2%左右。不少豪華車品牌因重重顧慮，根本不敢把柴油車拿到國內(nèi)來銷售。

柴油車型過少 逐漸被邊緣化

在當(dāng)今車市，車型日益多樣化，消費(fèi)者選擇權(quán)很大。但與汽油車的高歌猛進(jìn)相比，柴油車型研發(fā)嚴(yán)重落后，日益被邊緣化。撇開客運(yùn)等公共服務(wù)行業(yè)不說，柴油乘用車目前只有捷達(dá)、陸風(fēng)X系列、華泰特拉卡、圣達(dá)菲、長城哈弗、起亞索蘭托、威麟V5、江淮瑞鷹等不多的車型，消費(fèi)者選擇面太窄，競爭力弱，根本無法支撐起柴油車的天下。可以說，柴油車的發(fā)展已經(jīng)陷入了惡性循環(huán)，柴油荒事件只是放大了柴油車發(fā)展的困境，如不及時(shí)擺脫，柴油乘用車沒有未來。

記者認(rèn)為，在國內(nèi)油品質(zhì)量無法根本性改善的情況下，柴油車必須被動(dòng)去適應(yīng)環(huán)境，首先，汽車企業(yè)要加大對(duì)柴油車的科研投入，為消費(fèi)者制造出更多更好的柴油車型；其次，各地政府不應(yīng)給柴油車設(shè)置過多的障礙，相反，應(yīng)給柴油車一定的鼓勵(lì)和支持。

在實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的大旗鼓舞下，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為核心的新能源汽車大發(fā)展時(shí)代初露端倪，是不是我們已經(jīng)不需要柴油乘用車了呢？這是一個(gè)值得思考的問題。新能源車也許能夠解決燃油枯竭的問題，但也許會(huì)帶來新的具有挑戰(zhàn)性的難題，比如環(huán)保問題。在歐美柴油車大行其道的情況下，我們不應(yīng)該為柴油車的發(fā)展做出些努力和政策引導(dǎo)嗎？
（摘自江南都市報(bào)）