高歌猛進(jìn)的車(chē)市，帶來(lái)城市交通擁堵、能源環(huán)保壓力日趨嚴(yán)重的夢(mèng)魘，也堅(jiān)定了有關(guān)部門(mén)踩下剎車(chē)、淡出多項(xiàng)托市政策的決心。

　　繼國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局不久前發(fā)布關(guān)于1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠到期通知之后，12月31日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家財(cái)政部又會(huì)同有關(guān)部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于汽車(chē)下鄉(xiāng)政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問(wèn)題的通知》以及《關(guān)于汽車(chē)以舊換新政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問(wèn)題的通知》。根據(jù)規(guī)定，在政策期內(nèi)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)下鄉(xiāng)產(chǎn)品的農(nóng)民，申領(lǐng)補(bǔ)貼的截止日期為2011年2月28日。北京市申領(lǐng)汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼的截止日期為2011年2月28日，其他地區(qū)申領(lǐng)汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼的截止日期為2011年1月31日。

　　這意味著，在國(guó)家對(duì)汽車(chē)消費(fèi)過(guò)熱的擔(dān)憂(yōu)之下，自2009年以來(lái)執(zhí)行的“汽車(chē)購(gòu)置稅減征”、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”以及“以舊換新”等一系列擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的優(yōu)惠政策，今年板上釘釘?shù)夭辉儆枰詧?zhí)行。新的一年，汽車(chē)行業(yè)將自奔前程。

　　由此帶來(lái)的行業(yè)深度調(diào)整，不可避免。

　　微客的冬天

　　首當(dāng)其沖的是，或許是微型客車(chē)制造領(lǐng)域的大洗牌！

　　微客行業(yè)從昔日的汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策以及1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策中，獲益匪淺。

　　2009年3月1日以來(lái)實(shí)施的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)微型客車(chē)、微型載貨車(chē)、輕型載貨車(chē)以及將三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)報(bào)廢并換購(gòu)微型載貨車(chē)、輕型載貨車(chē)給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

　　在政策拉動(dòng)之下，2009年我國(guó)微客銷(xiāo)售出現(xiàn)了同比增幅超過(guò)80%以上的爆發(fā)式增長(zhǎng)，總量沖至195萬(wàn)輛以上。而2010年，微型客車(chē)的總體銷(xiāo)量規(guī)模進(jìn)一步上升到250萬(wàn)輛左右。

　　市場(chǎng)的火爆引發(fā)廣泛的沖動(dòng)。奇瑞、力帆、海馬、陜汽、吉奧、金杯等企業(yè)，紛紛殺入微客市場(chǎng)。

　　此前上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)渝安、一汽佳寶四虎相爭(zhēng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，轉(zhuǎn)眼間變?yōu)槭嗉倚逻M(jìn)入者群狼環(huán)伺的紛爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　與此同時(shí)，微型客車(chē)的產(chǎn)能在爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　2010年上汽通用五菱計(jì)劃將微車(chē)產(chǎn)能新增10萬(wàn)輛，擴(kuò)至100萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車(chē)則計(jì)劃將產(chǎn)能新增20萬(wàn)輛，擴(kuò)至約140萬(wàn)輛。而東風(fēng)渝安產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛的東風(fēng)小康十堰第二工廠(chǎng)已經(jīng)建成投產(chǎn)，產(chǎn)能20萬(wàn)輛的重慶基地二工廠(chǎng)一期于2010年第四季度投產(chǎn)，形成50萬(wàn)輛微車(chē)產(chǎn)能，并打算盡快成為100萬(wàn)輛級(jí)的微型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。一汽集團(tuán)目前雖然只實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)輛的微車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量，但其總經(jīng)理徐建一在2010年初明確提出“微車(chē)贏，則一汽贏”的口號(hào)，對(duì)佳寶和森雅兩個(gè)平臺(tái)進(jìn)行規(guī)劃完善。為了擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，2010年６月份，一汽吉林汽車(chē)啟動(dòng)了40萬(wàn)產(chǎn)能新工廠(chǎng)的建設(shè)項(xiàng)目，并將于2010年正式投入使用。

　　而微型客車(chē)領(lǐng)域的新軍不甘示弱，動(dòng)輒上馬幾十萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　海馬汽車(chē)在2010年1月份為了擴(kuò)容其鄭州基地微車(chē)項(xiàng)目，投資30億人民幣，形成15萬(wàn)輛微車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)能，加上海馬在鄭州中牟縣的5萬(wàn)輛生產(chǎn)能力，海馬鄭州基地的整體產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛。陜汽也一擲30億元發(fā)展微車(chē)項(xiàng)目，一期工程將于2012年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛微型汽車(chē)的能力，項(xiàng)目全部建成后的產(chǎn)能為30萬(wàn)輛……
專(zhuān)家指出，2010年我國(guó)新增微車(chē)產(chǎn)能80萬(wàn)輛，產(chǎn)能增幅約40%，產(chǎn)大于銷(xiāo)。

　　在微型客車(chē)產(chǎn)能急劇擴(kuò)張的背后，眾多雄心勃勃的廠(chǎng)家已然不能順利實(shí)現(xiàn)宏偉的銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　今年前11個(gè)月，上汽通用五菱累計(jì)售出微型客車(chē)98.70萬(wàn)輛，無(wú)法完成123萬(wàn)的全年銷(xiāo)量目標(biāo)；而長(zhǎng)安集團(tuán)(重慶長(zhǎng)安、哈飛、昌河)同期的微型客車(chē)銷(xiāo)量之和僅為83.88萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)售目標(biāo)非常吃力。

　　2011年，在“汽車(chē)下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策以及“購(gòu)置稅減征”優(yōu)惠政策退出之后，微型客車(chē)產(chǎn)能大幅過(guò)剩的隱患將逐漸顯現(xiàn)，盲目的擴(kuò)產(chǎn)將不可避免地面臨沖動(dòng)的懲罰。

　　節(jié)能與新能源汽車(chē)的春天

　　有關(guān)部門(mén)在宣布停止執(zhí)行“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、“汽車(chē)以舊換新”補(bǔ)貼政策以及“購(gòu)置稅減征”優(yōu)惠政策的同時(shí)，明確表示為加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，促進(jìn)節(jié)能減排和資源循環(huán)利用，2011年繼續(xù)采取財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持全面推廣節(jié)能汽車(chē)和加大新能源汽車(chē)示范推廣力度，繼續(xù)實(shí)施老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策。

　　也就是說(shuō)，2011年消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)，將會(huì)繼續(xù)獲得中央財(cái)政給予的每輛3000元的補(bǔ)助。而購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)或者純電動(dòng)乘用車(chē)，可以獲得每輛最高補(bǔ)貼5～6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。