重戰(zhàn)中國江湖的菲亞特，在2011年將有重拳出擊。

　　據(jù)境外媒體消息，菲亞特公司首席執(zhí)行官Sergio Marchionne日前在底特律車展上表示，菲亞特位于墨西哥的500車型產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到12萬輛，計(jì)劃將其中一半銷往北美，另一半銷往巴西和中國。

　　1月24日，廣汽菲亞特公關(guān)部人士向中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者證實(shí)，菲亞特500將于今年下半年進(jìn)入中國市場(chǎng)銷售。但對(duì)于有媒體披露的500將引進(jìn)國產(chǎn)一事，該人士稱廣汽菲亞特“目前尚無500的中國國產(chǎn)計(jì)劃”。

　　不論進(jìn)口還是國產(chǎn)，重裝上陣的菲亞特在中國——這一世界上最具成長性的汽車市場(chǎng)，500都是個(gè)繞不開的話題。

　　菲亞特500來了

　　對(duì)于廣汽菲亞特，500有著重要使命——大幅提升廣汽菲亞特的產(chǎn)品競爭力。

　　作為菲亞特品牌旗下的明星產(chǎn)品，500演繹過菲亞特品牌的輝煌：在20世紀(jì)50年代至70年代，菲亞特500曾累計(jì)銷售三百余萬輛。而全新菲亞特500自2007年7月上市以來，在31個(gè)月的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了50萬臺(tái)的銷量。

　　境外媒體報(bào)道稱，改款的500于2007年投放歐洲市場(chǎng)，是僅次于菲亞特熊貓的該地區(qū)第二暢銷的微型轎車。

　　2010年，全新菲亞特500在美國上市，菲亞特品牌再次回歸北美市場(chǎng)，搭載了MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)、Blue ＆ Me車載系統(tǒng)以及全自動(dòng)變速箱。中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者獲悉，即將登陸中國市場(chǎng)的500也同樣搭載了這些配置。但對(duì)于500的國內(nèi)價(jià)格，廣汽菲亞特方面則表示，目前還在內(nèi)部討論階段。

　　500在中國會(huì)有怎樣的未來，眼下尚難知曉。但是作為廣汽菲亞特試水中國市場(chǎng)的重要武器，500作為開路先鋒的意義不容小覷。

　　二度入華難題未解

　　2010年3月，在幾乎告別中國市場(chǎng)2年多之后，廣汽菲亞特項(xiàng)目獲批，菲亞特重新出現(xiàn)在中國市場(chǎng)。此前，菲亞特旗下共有領(lǐng)雅、朋多和博悅?cè)钴囆鸵赃M(jìn)口的形式在華銷售，而領(lǐng)雅和朋多由于銷量慘淡退市之后，菲亞特目前只有一款進(jìn)口車型博悅在售。  

　　作為一款A(yù)級(jí)小車，博悅搭載Fire T－Jet 1.4T 16V渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，六速手動(dòng)變速箱／DualogicTM智能雙模六速手自一體變速箱，7個(gè)安全氣囊，搭載前后駐車?yán)走_(dá)，全系標(biāo)配Hill Holder坡道駐車系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎自動(dòng)開啟前霧燈，MSR 發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)，ASR加速防滑控制系統(tǒng)以及HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)等。在很多消費(fèi)者看來，與類似配置的其他車型相比，博悅17.49萬－18.99萬元的售價(jià)是偏高了，所以不夠叫座。

　　其實(shí)這已經(jīng)是菲亞特的老毛病。不論是南汽菲亞特時(shí)代的派力奧、西耶那和派朗，還是南汽菲亞特解體后為了維持國內(nèi)菲亞特經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)而推出的后續(xù)菲亞特品牌進(jìn)口車型，產(chǎn)品品質(zhì)尚可但價(jià)格偏高一直是菲亞特品牌的通病。在廣汽菲亞特時(shí)代，博悅的到來并沒有改變這一點(diǎn)。但這一點(diǎn)在未來必須改變，因?yàn)槿绻捎趦r(jià)格等因素將大多數(shù)消費(fèi)者擋在門外，那么菲亞特在中國雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“重生”，但前景依然模糊。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者回憶，在南汽菲亞特時(shí)代，有公司高層為了令試駕者全面感受菲亞特的產(chǎn)品特性，甚至單膝跪地俯身詳細(xì)說明，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)信心可見一斑。但由于營銷策略失誤，產(chǎn)品導(dǎo)入存在問題，南汽菲亞特一直不溫不火，最后黯然落幕，在世界主要汽車品牌都在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，賺到盆滿缽滿的時(shí)候，南汽菲亞特卻成為合資品牌中絕少的失敗案例之一。以小車享譽(yù)世界的菲亞特，竟然兵敗在以A級(jí)車為主要消費(fèi)對(duì)象的中國市場(chǎng)，這種結(jié)局令很多人大跌眼鏡。

　　如今500要來了，它的殺手锏是什么？如果繼續(xù)令消費(fèi)者因其價(jià)格望而卻步，如果不能拓展銷售渠道，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，叫好不叫座的日子不會(huì)那么好過，何況菲亞特已經(jīng)吃虧過一次了。

　　本土化前景未明

　　作為歷史跨越百年的著名品牌，菲亞特曾經(jīng)擁有榮耀，除了小車之王的美譽(yù)，眾多豪華品牌也閃耀著菲亞特的光芒——阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利，藍(lán)旗亞，這些都是世界知名品牌甚至頂級(jí)品牌。但就是這個(gè)端著金飯碗來中國市場(chǎng)覓食的菲亞特，在與南汽合作的8年中，南汽菲亞特累計(jì)虧損達(dá)22.2億元。

　　廣汽菲亞特將如何發(fā)展？項(xiàng)目一期產(chǎn)能將年產(chǎn)轎車14萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)22萬臺(tái)。這14萬輛將如何布局？菲亞特長項(xiàng)是小車，但南汽菲亞特的前車之鑒該如何規(guī)避？更何況，進(jìn)入2011年，中國市場(chǎng)的政策、消費(fèi)需求都已不同以往。單單一個(gè)1.6L以下車型車購稅減半政策退市，就足以對(duì)小型車市場(chǎng)產(chǎn)生沉重打擊。小型車還會(huì)不會(huì)是廣汽對(duì)于菲