豪車下壓，始于2008年，盛于2010年，隨后迅速隕落，到2012年幾乎無人再提。非壓力不再，實是市場已經(jīng)適應。但是，中國車市“貴”為全球最大汽車市場，每年增量超過100萬輛，怎能讓人不瘋狂。將車運往中國，擴大在華產(chǎn)能，成為車市主旋律，豪車尤甚。經(jīng)過一整年醞釀，豪車下壓“第二季”已經(jīng)形成，今年所剩時間不多，影響將集中在明年顯現(xiàn)，換言之，明年車市將迎來新一輪的“血雨腥風”。如你打算購車，可得把握住。

　　奔馳成急先鋒

　　點評：奔馳也該發(fā)力了。

　　可出手車型：新款E級、GLK260

　　上一季豪車下壓始作俑者是寶馬，為追趕奧迪，發(fā)起一輪又一輪的戰(zhàn)爭?，F(xiàn)在寶馬成功上岸，坐二望一，盡管今年遭遇高層集體出走，但憑借以前良好勢頭，銷量依然可觀。坐不住是奔馳，ABB三巨頭之一現(xiàn)在被遠遠拋在后面，在華銷量甚至不足奧迪一半。是可忍，孰不可忍。一方面，奔馳著手人事調(diào)整，吸引高手加盟。另外一方面，奔馳加快新車攻勢，新A級、新款E級、全新S級。在剛剛結(jié)束廣州車展上，奔馳推出門檻更低的GLK260，大有將把失去全部搶回來架勢。許多人認為全新S級是奔馳的機會，借助于這款王者之車，奔馳能力挽狂瀾，實現(xiàn)利潤和銷量雙豐收。這高估了全新S級的能力，也低看了奔馳所面臨的復雜局勢。奔馳要扭轉(zhuǎn)局面，除新車還得輔以降價。價格戰(zhàn)永遠是爭奪市場的最佳武器，換成其他品牌，降價會傷及品牌，但這不包括奔馳。

　　奧迪、寶馬不落于人后

　　點評：好不容易擴充