我和AUDI

彎彎曲曲的多瑙河在流經(jīng)巴伐利亞州英格爾施塔特的時候顯得很窄，站在一座小橋的橋頭，如果沒有DONAU的提示牌，你根本不會想到這是歐洲第一大河。轉(zhuǎn)回頭，走上幾十米就是英格爾施塔特小鎮(zhèn)了，第一次來德國時，我就住在這座小鎮(zhèn)。天蒙蒙亮，小鎮(zhèn)上的幾座教堂此起彼伏地響起了鐘聲，拉開旅館的窗簾，雪花輕輕地灑在魚鱗狀的古磚路面上，一個老太婆挎著籃子走在昏黃的燈光下。這情景和頭腦中童話故事的舞臺背景何其相似，以至于你很難想像一個世界知名的、隆隆作響的汽車工廠——奧迪就坐落在離此不遠的平原上。

奧迪的四個圈代表四個品牌——DKW、WANDERER、奧迪和赫希，1932年由這四家組成的聯(lián)合汽車股份公司成立。據(jù)說，其中的赫希品牌一度被希特勒視為最愛，當時誰也不會想到，這將為四圈公司埋下禍根。1945年，德國的幾家汽車工廠被盟軍瓜分，奧迪的工程師們被蘇聯(lián)大兵押往千里之外。4年后，這些人上演了一幕《出蘇聯(lián)記》，把奧迪搬回德國，最終落戶在美麗的小鎮(zhèn)——英格爾施塔特。維克多雨果說“窮困是一劑良藥”，人在極端困苦的情況下，會激發(fā)出特殊的斗志。當一項事業(yè)看上去什么條件都不具備的時候，人的頭腦，往往會成為最可貴的財富，在戰(zhàn)后的德國、日本，這一點成為經(jīng)濟起飛的關(guān)鍵要素，奧迪也正是憑借這些被逼到墻角的工程師，憑借著他們的智慧和對科技的執(zhí)著，完成了一項看似不可能完成的任務——重建奧迪。

技術(shù)和研發(fā)是當時所有奧迪人的夢想，只不過夢想距離現(xiàn)實還比較遠，剛剛回到德國的奧迪只能給戴姆勒干活兒。1965年，奧迪歸于大眾旗下，開始幫大眾組裝甲殼蟲。不過，這并不能阻止奧迪工程師們偷偷搞研發(fā)。我去過三次奧迪的總部，每一次都能聽到一些有趣的故事，其中最富戲劇性的部分是這樣的：當時有一位工程師指揮著一個團隊開發(fā)出奧迪的新車，由于是偷著干的活兒，他們便把1：1的模型車藏在了倉庫里。誰知不巧的是，當時的大眾總裁要來英格爾施塔特參觀，情急之下，工程師找了一大塊黑布簾把車庫的角落遮了個嚴嚴實實。這位總裁倒也聰明，楞是要掀開簾子看個究竟，工程師當時就石像了，這位總裁一句話也沒說，轉(zhuǎn)身走開。當天中午，工程師給妻子打電話“明天開始，你不用給我?guī)э埩恕Ｎ乙院蟮迷诩页??！闭旝鋈簧駛墓こ處煷糇谵k公室里考慮辭職信怎么寫的時候，好消息從天而降，大眾總裁同意了奧迪的研發(fā)計劃，工程師一下子從北極搬到赤道，激動地啞口無言。很快，正式的樣品車型制造完成，并擺在工廠前的小廣場上，一共三輛。第二天，工程師一邊呷著咖啡，一邊站在窗邊，欣賞著樓下廣場自己的三臺杰作。不過，等一下，我的上帝，那些工人在干什么。只見穿著藍色工服的工友們拿著錘子和錐子正在撬車頭的四個圈，一個穿黑西服的年輕人手里拿著锃光瓦亮的大眾車標。偷梁換柱嗎？工程師眼前一黑差點兒暈過去。這個故事可以說具備了所有提神兒的要素，足以成為世界汽車史上的一大八卦。雖然奧迪的公關(guān)人員幾次對這個故事進行了否認，不過，奧迪100與大眾帕薩特共用平臺卻是不爭的事實。直至現(xiàn)在，使用MQB（橫置發(fā)動機模塊化）平臺的大眾，也會把子公司的一些技術(shù)借鑒到自己本品牌的車型上，不過這種常態(tài)化的方式早已成為汽車界的規(guī)定動作，沒有什么咂么頭兒了。

無論故事真?zhèn)?，奧迪喜歡搞研發(fā)，固執(zhí)于科技進步，的確有目共睹。從QUATTRO四驅(qū)技術(shù)到Tip-tronic變速器，再到TMFI發(fā)動機，亮點頻頻。一個奧迪QUATTRO以大傾角爬上冰雪覆蓋的鐵橋，并停在一座水塔的頂端；一個貝都因人把耳朵貼在沙漠上，然后詭秘地對兒子說“遠處來了一輛QUATTRO”。這些廣告至今還能在腦海中輕易