印度最大的企業(yè)集團(tuán)之一塔塔（Tata）的名譽(yù)董事長拉坦·塔塔（Ratan Tata）最近說了大實(shí)話。這位族長最近接受美國財(cái)經(jīng)頻道CNBC采訪時(shí)表示，集團(tuán)旗下的塔塔汽車公司（Tata Motors）為了強(qiáng)調(diào)自己在節(jié)約成本創(chuàng)新和工藝方面的能力，而再三自豪宣揚(yáng)的“最便宜的汽車”這個(gè)稱號(hào)，是Nano汽車失敗的原因。

在印度，“便宜的才是最好的”，這個(gè)源自經(jīng)濟(jì)自由化改革之前的準(zhǔn)則，已經(jīng)過時(shí)了，許多其他品牌也因自稱“便宜”而深陷困境。塔塔此前一直把這款外觀如同軟心豆粒糖的微型車Nano作為一款“十萬盧比”的汽車進(jìn)行推銷，當(dāng)時(shí)，開發(fā)一款兩千美元汽車的想法在世界任何地方都被認(rèn)為是大膽而無法實(shí)現(xiàn)的（十萬盧比是該款車最初的基礎(chǔ)價(jià)格，Nano目前起價(jià)為15萬盧比左右及以上）。

Nano旨在成為一款“大眾車型”，一款面向印度大量兩輪車用戶（從年輕的職員到中產(chǎn)階層），適合在任何天氣條件下行駛的入門級(jí)個(gè)人交通工具。

這個(gè)雄心勃勃的汽車項(xiàng)目得到了大肆宣傳。在印度，很多家庭都會(huì)用兩輪車載上四五人，險(xiǎn)象環(huán)生地穿行于印度城市的車流之中。塔塔指望Nano在印度公路上迅速普及，為這些家庭提供可負(fù)擔(dān)的替代選擇。

但這款汽車的營銷人員沒有考慮到一個(gè)事實(shí)。在一個(gè)對(duì)品牌的迷戀和向往才剛剛開始的國度，“低價(jià)”這個(gè)標(biāo)簽使得Nano失去了向往價(jià)值。對(duì)于貪求品牌和格調(diào)（即便仍然看重價(jià)位“合算”）、注重身份的年輕職場(chǎng)人士而言，塔塔Nano也不具備值得擁有的價(jià)值。而為了按照大肆宣傳的低價(jià)銷售這款汽車，這家汽車制造商在許多方面削減了成本。

出生于印度、目前從業(yè)巴黎的品牌策略師雄姆比特·森古普塔（Shombit Sengupta）說：“不停宣傳價(jià)格‘便宜’無疑是這款汽車失敗的原因。印度年輕人未必認(rèn)為便宜就是最好的，他們喜歡擁有裝飾感和炫惑感的商品。”森古普塔說，從洗滌劑到電腦，許多品牌都在被認(rèn)定為“便宜”之后消亡了。“即便印度軟件產(chǎn)業(yè)也正在設(shè)法擺脫‘廉價(jià)’這個(gè)標(biāo)簽?！?/P>

Nano在2009年推出時(shí)，市場(chǎng)反應(yīng)冷淡。銷售數(shù)字近來一直持續(xù)急劇下滑，盡管公司為了讓自己的形象煥然一新，以時(shí)尚色系列向市場(chǎng)提供Nano，并且推出了一款環(huán)保的混合動(dòng)力型Nano。今年4-9月的兩個(gè)季度，Nano銷量只有12,000輛，相比之下，其去年同期的銷量則為43,627輛。

現(xiàn)在，塔塔汽車希望以另一個(gè)品牌名在印度尼西亞等其他新興市場(chǎng)國家推出這款汽車。媒體援引拉坦·塔塔的話報(bào)道說，在海外市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)Nano頗感興趣，比如歐洲，在那里可以把Nano升級(jí)為一款高端產(chǎn)品進(jìn)行推銷。最終，塔塔希望Nano可以擺脫以前的烙印，以煥然一新的形象重返印度市場(chǎng)。

（摘自網(wǎng)易汽車綜合）