盡管起步時間并不長，不過汽車電商的發(fā)展速度超出了很多人預期。繼上海大眾與蘇寧達成協(xié)議、北汽新能源與京東商城形成合作之后，3月28日，由上汽集團獨資打造的中國汽車市場首個O 2O電子商務平臺“車享網”亦將正式上線，也由此掀開了汽車電商發(fā)展的新時代。

　　與過去汽車電商主要依賴傳統(tǒng)電子商務平臺或者汽車垂直網站不同，在探索汽車電商的新一輪發(fā)展浪潮中，汽車企業(yè)開始更加重視自我的主導性和延伸價值鏈條。究竟汽車電商將給汽車流通行業(yè)帶來怎樣的變革，也由此引發(fā)了業(yè)界對于汽車電商的熱議。

　　掌握更多主動權

　　很多人對汽車電商的認識始自2013年的“雙十一”。當時，在傳統(tǒng)電子商務網站天貓和汽車垂直類網站的聯(lián)手推動下，數(shù)十家汽車品牌試水汽車電商，并貢獻了17萬臺車的線上訂單，訂單總額達235億元。

　　自此，O 2O (O nlineT oO ffline)，即線上集客線下服務的電子商務模式，開始令業(yè)界刮目相看。而在此之前，汽車電商一直有些不溫不火。2010年包括江淮、吉利和SM A R T都嘗試網上賣車，不過這時候“上網”主要被汽車企業(yè)視作一種線上傳播手段。

　　如果說起初依靠傳統(tǒng)電子商務網站及至后來通過汽車垂直類網站賣車是汽車電商的1.0和2.0時代的話，那么隨著汽車企業(yè)的不斷探索和自我延伸，汽車電商開始步入了3 .0時代。而國內首個O 2O電子商務平臺“車享網”的上線則是其標志。這個由上汽集團斥資2億元打造的電子商務網站，不依賴于任何其他電商或專業(yè)網站，而是依托上海汽車集團旗下各大品牌及數(shù)千家經銷商，為客戶提供一站式解決方案。

　　此前汽車電商的形態(tài)以車企在電商平臺開店為主，但這一途徑的一個明顯弊端就是車企沒有掌握主動權，難以滿足個性化的需求，在營銷和銷售的效果轉化上往往受制于電商平臺，只能做跟隨者。車享網則實現(xiàn)了突破，不僅模式上可以由車企自己說了算，車企還可借此平衡產業(yè)鏈利益。

　　事實上，掌握主動權已成為新型汽車電商的最大特色。今年以來，上海大眾與蘇寧、北汽新能源與京東達成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，即包括更多自定義內容。比如，上海大眾在蘇寧的線上產品不僅包括整車業(yè)務，而且將逐漸擴展到原裝、售后、配件等相關領域；北汽新能源和京東將成立專門工作小組，為京東提供定制化的產品服務。

　　延伸電商價值鏈條

　　百貨商場都快成了帶空調的試衣店了，家電商城也快成了展示區(qū)———近兩年來，電子商務對傳統(tǒng)零售行業(yè)沖擊非常大；越來越多消費者，尤其是80后、90后年輕消費者，越來越習慣在網上購物。數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國網絡零售總額突破1.8萬億元。

　　汽車企業(yè)顯然無法忽視這種巨大的變化。但是，與一般消費品不同，汽車不僅是大件消費品，而且出售后還牽涉服務和維修等業(yè)務，這些功能通過傳統(tǒng)電子商務網站很難實現(xiàn)。

　　通過試水網上售車，汽車企業(yè)逐漸認識到，汽車電商交易平臺本身所具有的價值不僅僅體現(xiàn)在新車銷售環(huán)節(jié)，特別是在