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特斯拉不是邁凱輪P1，它講的不是速度的故事，它或許都不是一臺傳統(tǒng)意義的“車”。
如果你在百度里輸入特斯拉老板“E lon Musk”的名字，旁邊出來的可能是：比爾·蓋茨、扎克伯格和喬布斯……他們的共同點是：改變了人類關(guān)于時、空的概念，用技術(shù)推倒了信息世界的柏林墻。
位于北京芳草地僑福購物中心一層的特斯拉展廳與它在全球其他地方一樣，專業(yè)的銷售人員在這里向你兜售的是“體驗”。與其說它在賣汽車，不如說它在賣一種可跟互聯(lián)網(wǎng)、蘋果手機(jī)、微博微信算在一個“套餐”的生活方式。
回顧以豐田為代表的汽車巨頭與特斯拉的短暫接觸到最終的分道揚(yáng)鑣，傳統(tǒng)汽車行業(yè)對于這個特立獨(dú)行的怪小孩“最近有點爆發(fā)”的狀況大多是謹(jǐn)慎的旁觀。
從奔馳發(fā)明汽車到今天，傳統(tǒng)汽車行業(yè)有序地走過了100多年，靠的是機(jī)械的精密和人類對速度的渴望。你可能會說“體驗”太縹緲，但是幾乎全部華爾街重量級投資機(jī)構(gòu)都持股特斯拉卻真實而堅實。特斯拉的市值曾一度超過了通用汽車的一半，而它的年銷量只是后者的1/500。站在Musk過往的成功經(jīng)驗上，投資者們正在豪賭這位硅谷骨灰級創(chuàng)業(yè)者的下一次成功———成功把汽車行業(yè)從諾基亞進(jìn)化成蘋果。
創(chuàng)新的思路
用相機(jī)電池驅(qū)動汽車
科技界沒有紙老虎，特斯拉的技術(shù)跟它創(chuàng)始人Elon M usk天馬行空的思維是一脈相承的。
眾所周知，M usk組織建造并發(fā)射過火箭。作為一家私人公司，為了省錢，連跟蹤火箭軌道這么重要的儀器都是在Ebay上買的二手貨。結(jié)果火箭還是上天了，而且小成本。
造汽車時，M usk認(rèn)為也可以這么辦，大電池貴，那就用小電池，多搞幾塊串在一起不就一樣用嗎？事實上，特斯拉最大的與眾不同就在電池。
在特斯拉路試車型上采用的是18650電池（如圖），這種鈷酸鋰離子電池跟筆記本電池類似。特斯拉把69個18650電池并聯(lián)封裝成一個電池磚；再把9個電池磚串聯(lián)成一個電池片；11個電池片組成一個電池包，共計6831節(jié)18650電池。
與特斯拉不同，目前市場主流的電動車如雪佛蘭V O LT、日產(chǎn)LEA F、比亞迪E6，甚至電動超跑Fisker卡爾瑪，它們所使用的都是磷酸鐵鋰電池。這樣的電池在M usk看來，“太大又太貴啊”。
對于一個有天看見運(yùn)牛奶車開過就想能否用便宜又穩(wěn)定的裝牛奶罐子去裝火箭燃料，并把成本降下來的人來說，將與家用三號電池差不多大小功率的電池串起來驅(qū)動汽車又有何不可呢？“我覺得火箭和汽車是一樣的嘛?！盡 usk說。
于是，在今天上市的特斯拉M odel S上，串并聯(lián)了8000多個比18650電池單位能量密度更低、也更便宜的N C A電池(鎳鈷鋁三元正極材料電池)，這種電池由松下公司生產(chǎn)(您或許在松下相機(jī)上見過它們)，比18650電池更便宜。而省下的錢都被特斯拉花在了完善它的電池管理系統(tǒng)上。
如果說特斯拉并聯(lián)小電池是個思路上的創(chuàng)新，那么它技術(shù)的精髓就在于如何操縱8000多個小電池正常工作。特斯拉管理人員表示，就目前來說這套電池管理系統(tǒng)的成本高達(dá)每臺車20000美元。而技術(shù)人士則表示，這套分層管理電池、電流、電壓的技術(shù)思路正是來自網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器的經(jīng)驗，也就是M usk身上一直帶有的“硅谷優(yōu)勢”。
硅谷的優(yōu)勢
用大膽創(chuàng)意與資本賭未來
最大的商業(yè)成功不是通過技術(shù)改良復(fù)制前人的成功，而是国产精品无码素人福利,亚洲av无码专区在线观看亚 ,日韩人妻无码一区二区三区综合部,亚洲第一无码天堂精品,在线不卡免费高清播放AV网站,精品视频99在线精品,亚洲综合色婷婷久久,精品人妻中文字幕一区二区三区,久久91人妻无码精品蜜桃,911亚洲精品国内自产