汽車零整比，不比不知道，一比嚇一跳！上周，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會發(fā)布國內常見車型“零整比”系數研究成果，而某些車款的零整比甚至達到了驚人的12.73:1！所謂“零整比”，即市場上車輛全部零配件價格與整車價格的比值，12:1的比值通俗來說就是買全部零配件的花費，能買12輛同款新車。而實際在國外，這一系數通常在3：1左右。

買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。在我國，私家車的保有量10年中增長了13倍，早已經突破了8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以萬計。然而，龐大的消費群體背后，一些不公平的現象卻長期存在，甚至已經根深蒂固，各種涉嫌壟斷行為造成的超額利潤嚴重影響了汽車市場的健康發(fā)展。

據了解，2005年4月1日《汽車品牌銷售管理實施辦法》開始實施，雖然不是為了汽車售后服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。該辦法中第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動?！?/P>

按照歐洲汽車售后相關

法律法規(guī)，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑受到“汽車供應商授權范圍內”這個框架的禁錮，價格畸高由此產生。

事實上，制度缺陷導致了壟斷產生，從法理上來說，目前《汽車品牌銷售管理實施辦法》確定的管理模式，變相導致了壟斷經營行為，損害了消費者權益。

然而，由此帶來的影響還遠遠不止這些。在汽車保險保費上也同樣有所表現。2013年財務數據顯示，行業(yè)競爭加劇，理賠成本提高，財產險綜合成本率大幅提升，零整比則一直是保險行業(yè)中理賠成本提高的一大詬病。目前，保險公司也在研究依據車型的零整比對具體車型進行定價，未來零整比高的車型其車險保費也將高于同價位的其他車型。

就當前的情況而言，零整比的發(fā)布暴露了維修行業(yè)的暴利，同時也給消費者提供車輛使用費用的參考，將選擇的權利還給消費者。

除此之外，需要我們思考的還有，汽車零整比也在考驗著我國汽車市場立法等環(huán)節(jié)，而引入更多的品牌競爭將在一定程度上促進行業(yè)向積極方向發(fā)展。

（摘自京華時報）