中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的第一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車今年前3月銷量為188.53萬輛，同比下降1.46%。與國內(nèi)乘用車近8%的銷量增幅相比差距明顯。更具標志意義的是，自主品牌乘用車市場份額驟然出現(xiàn)4.54%的下滑，為38.72%，跌破了政府要求的40%紅線。

　　這令自主品牌車企高管們感到心寒與焦慮，“我們對當前自主品牌的看法和大家一樣，我們也處于最艱難的時刻?！?A class=firstLink target=_blank>東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東如此表示。事實上，此番自主品牌的跌破紅線既在情理之中，又在意料之內(nèi)。在業(yè)界看來，合資品牌在產(chǎn)品和價格上的集體下探、自主品牌自身戰(zhàn)略“彎路”和內(nèi)耗等，都令自主品牌壓力重重。

　　而自去年9月以來，自主品牌市場份額已經(jīng)出現(xiàn)“跌跌不休”的七連降。而意料之外則表現(xiàn)在，今年大勢并非不好。今年一季度中國的國民生產(chǎn)總值實現(xiàn)7.4%的增長；而國內(nèi)汽車整體銷量增長了6.58%，乘用車增幅為7.86%。更為重要的是，自主品牌在品質(zhì)上，開始出現(xiàn)明顯的提升。

　　在第三方調(diào)研機構(gòu)J.D. Power 日前發(fā)布的2013年中國汽車客戶滿意度新車質(zhì)量榜單中，廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

　　J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士稱，“2000年自主品牌與國際品牌之間的差距為396個PP100（每百輛車的問題數(shù)）；而2013年差距僅為51個PP100。此外，在2013年車輛可靠性研究中，自主品牌寶和MG分別名列第12和第15位，車輛可靠性表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平?！?/P>

　　長安汽車董事長徐留平笑言，“兩年前我曾預(yù)測稱，自主品牌正處于黎明前的黑暗，但回頭看來現(xiàn)在是更黑了。”不過，徐留平稱，“自主品牌正在去泡沫化，正凝聚黎明前的力量?！?/P>

　　自主掙扎

　　“限購之后，肯定更不好賣了?！?A class=firstLink target=_blank>杭州一家自主品牌經(jīng)銷商告訴記者，“廠商對我們的銷量目標確實下調(diào)很多。但經(jīng)銷商要想生存，也并不容易。有些干脆醞釀轉(zhuǎn)做合資品牌?！彪S著限購的此起彼伏，自主品牌在京滬穗等一線城市份額連續(xù)下滑。

　　此外，此前刺激政策的停止也令自主品牌少了推手。中日釣魚島風波時，日系車受重創(chuàng)，這令自主品牌看到了機會。而現(xiàn)在，日系品牌已經(jīng)全面復蘇。

　　這讓還在“升級過程中”的自主品牌面臨更大的挑戰(zhàn)。更為重要的是，來自合資企業(yè)的產(chǎn)品下探和渠道下沉，與自主品牌直接進行貼身肉搏。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚稱，“在中國汽車市場，中國品牌和外國品牌的競爭現(xiàn)在才真正到了短兵相接的階段?！卑凑斩瓝P的表述，此前，外國品牌走高端、中國品牌走中低端，雙方互不干涉。最近兩年合資車企在低端車和廉價車領(lǐng)域布局，價格下探至七八萬元，自主品牌的生存空間越來越窄。

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹坦陳，2013年起，全新捷達、全新威馳、致炫等合資小型車的低價上市，使得自主品牌原有的價格優(yōu)勢銳減。

　　隨一二線城市市場日趨飽合，合資車企“渠道下沉”運動已經(jīng)做了好幾年，連進口豪華品牌都開始將三四線城市作為渠道重點。自主品牌龐大的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢不再。徐留平坦陳，“我們以前到鄉(xiāng)鎮(zhèn)去，鄉(xiāng)鎮(zhèn)都是自主品牌，現(xiàn)在無論是縣城還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都在大量選用合資品牌?！?/P>

　　更為重要的是，自主品牌自身，也面臨著“成長的煩惱”。

　　“自主品牌這幾年的發(fā)展，走了一些彎路。”汽車資深分析師張志勇