2013年注冊專利達4964項的博世，已經(jīng)成為汽車技術(shù)界的奇葩。2013財年，博世全球銷售額增長3.1%，達到461億歐元，而中國就占其銷售額近10%。博世集團董事會成員、亞太區(qū)負責人泰瑞來表示，在中國存在著兩大重要趨勢，一是互聯(lián)的訴求不斷提高，二是減少二氧化碳排放和提高能效的呼聲漸強。

　　由此，博世正式成為在華“倒賣”技術(shù)的寡頭型企業(yè)。一方面大肆推廣其自動駕駛和車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，另一方面也開始順應中國節(jié)能減排的趨勢，從渦輪增壓到新能源無孔不入。近日，博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)公司就正式在上海開設了獨資子公司，設計產(chǎn)能為100萬套渦輪增壓器/年。

　　“為什么要把渦輪增壓系統(tǒng)本土化？原因很簡單。因為我們知道，能效以及二氧化碳的減排可以通過將發(fā)動機尺寸縮小來實現(xiàn)，這需要博世渦輪增壓系統(tǒng)的輔助。”泰瑞來說。

　　值得一提的是，包括大眾在內(nèi)的多個跨國車企，都是博世渦輪增壓系統(tǒng)的采購商。大眾頭上的“T光環(huán)”離不開博世的給養(yǎng)，也正因為如此，博世總是被大眾以金牌供應商的名義嘉獎。而在中國，吉利、長城等車企的渦輪增壓器，也都由博世提供。如今，博世在華國產(chǎn)渦輪增壓系統(tǒng)，意味著這一國內(nèi)最為追捧的發(fā)動機技術(shù)，將迅速在自主品牌上普及。

　　博世中國區(qū)總裁陳玉東介紹，在傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)能減排方面，博世和國內(nèi)幾乎所有主機廠都有合作。而在新能源方面，博世第一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)早已量產(chǎn)，國內(nèi)多數(shù)車企都是它的客戶，去年就有將近100萬的產(chǎn)量。不久前，博世開發(fā)了新一代啟停技術(shù)，車輛滑行中可以使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。新一代啟停技術(shù)如今已成為搶手貨。

　　陳玉東說，博世在全球零部件企業(yè)中，是第一個擁有自己的自動駕駛樣車，并開展相關(guān)實驗的企業(yè)?！拔覀冋J為，自動駕駛是未來趨勢，作為零部件企業(yè)中具備系統(tǒng)集成能力和技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，我們必須掌握這樣的技術(shù)。在德國和美國的高速公路上，都有博世的自動駕駛汽車在進行路試。”

　　他表示，在邁向自動駕駛時代的過程中，博世會提供很多技術(shù)來為整車廠提供服務。包括各種各樣的傳感器、中距離雷達、遠距離雷達和自動成像系統(tǒng)，這些都是為未來自動駕駛要做的技術(shù)儲備。

　　“在中國市場我們不把自己當外人，我們就是一個具有德國基因的中國本土化公司?！标愑駯|說。

（摘自中國青年報）