雖然東風(fēng)裕隆金港店的改造尚未完成，但新品牌的LOGO牌早已豎起。

雖然豪華車的暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，但汽車經(jīng)銷商對(duì)豪華品牌的追逐腳步卻沒(méi)有停止。日前，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在2014年北京限購(gòu)政策日趨嚴(yán)格的背景下，多家普通品牌經(jīng)銷商已經(jīng)悄然改換門戶，轉(zhuǎn)做豪華品牌，京城豪華車店面布局之爭(zhēng)呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。

汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉表示，京城經(jīng)銷商在5月真正體驗(yàn)到了總量限購(gòu)和雙月?lián)u號(hào)購(gòu)車的雙重影響，市場(chǎng)的難度大大加強(qiáng)?！?月京城銷售市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的調(diào)整，即一批4S店正式退出或轉(zhuǎn)做豪華品牌，未來(lái)這種趨勢(shì)將延續(xù)下去。“蘇暉說(shuō)。

“京城車市在2010年已經(jīng)淘汰了一批經(jīng)銷商，如果按此情況發(fā)展，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)和整合將愈演愈烈?！邦伨拜x說(shuō)。

經(jīng)銷商資源轉(zhuǎn)投高端

“原來(lái)的品牌實(shí)在是實(shí)力有限，基本不賺錢，所以才轉(zhuǎn)做Jeep品牌。“日前，北京金港汽車公園一家合資品牌經(jīng)銷商表示，由于之前經(jīng)營(yíng)的汽車品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間不長(zhǎng)，車型也少，做了兩年基本不賺錢，所以決定改投Jeep品牌。

此外，金港汽車公園里的特斯拉電動(dòng)車經(jīng)銷店已經(jīng)悄然建成，而此前在這個(gè)位置上的4S店是廣汽豐田品牌。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在京城的經(jīng)銷商中，不少品牌相對(duì)較差的經(jīng)銷商正在尋找投資豪華品牌4S店的機(jī)會(huì)。

其實(shí)，從2012年開(kāi)始，經(jīng)銷商就已經(jīng)集體向豪華品牌轉(zhuǎn)型，只不過(guò)現(xiàn)在這種趨勢(shì)更加明顯，經(jīng)銷商的心情更加急迫。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年以來(lái)，北京新增的近30家4S店幾乎全部是高端豪華品牌。更為重要的是，今年京城至少還將有幾家豪華品牌4S店建成，且一線豪華品牌投資建店在數(shù)量上追求規(guī)?；?，在檔次、功能上攀比大型化、高檔化和綜合化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。

據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“亞市“）副總經(jīng)理顏景輝透露，從2011年北京市實(shí)施限購(gòu)政策開(kāi)始，亞市中自主品牌等弱勢(shì)品牌轉(zhuǎn)型去銷售高端品牌的經(jīng)銷商已超過(guò)兩成。

北京一家長(zhǎng)安鈴木4S店的負(fù)責(zé)人表示，如果不是因?yàn)橐豢頢UV上市，該店已經(jīng)開(kāi)始考慮更換品牌。其實(shí)，出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)的經(jīng)銷商遠(yuǎn)不止長(zhǎng)安鈴木一家，天津一汽等弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商均因品牌邊緣化等因素出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難。在中國(guó)車市高增長(zhǎng)的盛宴背后，弱勢(shì)品牌面臨的卻是生死抉擇。

顏景輝表示，雖然2013年京城汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了近60萬(wàn)輛的新車銷量，但選擇自主品牌和一些弱勢(shì)品牌的消費(fèi)者出現(xiàn)了大幅下降，豪華品牌銷量則不降反增。“由于二手車置換中大多數(shù)消費(fèi)者選擇豪華品牌，近幾年北京豪華車銷量顯然高于市場(chǎng)平均水平?！邦伨拜x說(shuō)。

德勤中國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)服務(wù)組總監(jiān)劉為認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商兩極分化的出現(xiàn)，是中國(guó)汽車經(jīng)銷領(lǐng)域進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的標(biāo)志。

面對(duì)弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商生存堪憂的狀況，顏景輝表示，“這種情況早就存在，去年北京市新車?yán)塾?jì)銷售同比增長(zhǎng)45.18%，但依然有不少經(jīng)銷商沒(méi)有完成銷售任務(wù)，且虧損嚴(yán)重，這多少和品牌的強(qiáng)弱和經(jīng)營(yíng)思路有關(guān)系“。顏景輝同時(shí)預(yù)測(cè)，由于今年京城車市將很難再出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，因此弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商的生存將更加困難。

消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)豪車銷售

實(shí)際上，在中國(guó)市場(chǎng)，豪華車的利潤(rùn)與普通品牌差距巨大，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密?！耙惠v售價(jià)5萬(wàn)元左右的普通品牌車型利潤(rùn)不足2000元，而一輛售價(jià)30萬(wàn)元左右的高端車型利潤(rùn)大概為3萬(wàn)元，售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)元的豪華車型，利潤(rùn)可達(dá)20萬(wàn)元以上?！邦伨拜x說(shuō)。

北京商報(bào)記者了解到，在北京消費(fèi)者獲取車牌難度越來(lái)越大、成本越來(lái)越高的情況下，汽車消費(fèi)檔次也被迫“水漲船高“。近日調(diào)查公司威爾森發(fā)布一項(xiàng)報(bào)告稱，一線城市逐步限購(gòu)，將給各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)份額帶來(lái)不同影響。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京限購(gòu)政策出臺(tái)的第一年，2011年的細(xì)分市場(chǎng)份額與2010年的細(xì)分市場(chǎng)有較大調(diào)整。其中，A00級(jí)轎車在2010年市場(chǎng)占有率為7%，而到2011年市場(chǎng)份額大幅下滑4%，只有3%。A0級(jí)轎車市場(chǎng)則基本維持不變，占比17%；A級(jí)轎車則大幅縮減了12個(gè)百分點(diǎn)，占比從48%下滑至只有36%。與之形成鮮明對(duì)比，B級(jí)車市