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自2002年卡宴Cayenne亮相日內瓦車展以來，這家以生產跑車著稱的企業(yè)以“玩票”的姿態(tài)在SUV上大獲成功，一度引領運動型SUV的熱潮。如今，當“玩票”變成了“專長”，保時捷所推出定位低于卡宴Cayenne的Macan能否重現(xiàn)卡宴Cayenne創(chuàng)造的輝煌令人期待。
推出價格和定位更低的SUV車型，保時捷希望借助自身遠超競爭對手的品牌認知度和影響力，在中型SUV市場打開更大的局面。中國是保時捷的第二大市場，而中國豪華汽車市場的發(fā)展也讓保時捷感覺“有機可乘”。在外界看來，選擇深耕時下正熱的SUV領域，推出價格進一步下探的入門級產品，保時捷在華可謂“頗有想法”。
史上最“親民”
發(fā)布會現(xiàn)場，隨著大幕拉開，位于發(fā)布會中央的Macan出現(xiàn)在“圍觀”的記者和嘉賓面前。值得注意的是，保時捷中國副總裁兼首席運營官柯實邁親自打開Macan的車門，邀請現(xiàn)場所有觀眾上前近距離體驗。這一親民而有風度的舉動，頗受到場者的好評。
同樣讓人有“親民”之感的，還有Macan入門版本55.8萬元的售價。入門車型搭載源于奧迪的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，這是保時捷首次在國內市場推出2.0T直列四缸發(fā)動機，也是目前保時捷在售產品序列中唯一一款裝備四缸發(fā)動機的車型。這款車型目前在全球只針對中國大陸市場發(fā)售，“親民”的價格也只有國內消費者可以享受。
雖然Macan的入門級產品打破了保時捷之前由入門級跑車Boxster保持的72.6萬元的最低售價，但汽車商報記者向在場的北京金港Porsche中心的一位銷售人員了解到，紅黑色真皮內飾、運動套件、20寸輪圈、空氣懸架等高端配置都屬于選裝包范圍，并不在55.8萬元的車型配置之中。在選裝這些配置之后，Macan價格將突破70萬元。
豐富而龐大的選裝體系，一直以來是保時捷銷售汽車的特色。換而言之，真的想購買一輛售價55.8萬元的保時捷Macan并不是一件容易的事情。盡管如此，這個起售價仍然有足夠的理由刺激消費者的神經(jīng)。從某種角度上說，這款只為中國市場而生的Macan入門車型，已經(jīng)讓售價68.8萬元起的Macan S和售價98.8萬元的Macan Turbo黯然失色，盡管后兩者都擁有強勁的動力與操控性能。
“玩票”變專長
作為可以媲美法拉利、蘭博基尼等超級跑車品牌的保時捷，憑借經(jīng)典的Porsche 911以及Porsche 918等性能出眾的跑車，在全球擁有大批忠實的粉絲。然而自2002年在日內瓦車展發(fā)布了卡宴Cayenne之后，這款具有濃郁保時捷跑車風格的SUV車型猶如一顆重磅炸彈在全球范圍內引起了極大的反響。
一方面是卡宴車型在全球的熱銷，在中國的大街上，卡宴的風靡使保時捷稱為“最常見”的豪華跑車品牌；另一方面，卡宴引燃了眾多豪華汽車品牌跟風推出“跑車化SUV”，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂甚至是賓利和勞斯萊斯，這些過往一直專注于各自的領域的品牌，都一窩蜂似的在各大車展上玩兒起了“跨界”，推出SUV車型。
最近一次曝光的是蘭博基尼Urus，據(jù)傳聞將在2015年或者2020年正式上市。有消息稱，該款SUV源于大眾集團旗下誕生了大眾途銳、奧迪Q7以及保時捷卡宴的“高產平臺”。如果Urus量產，大眾集團就將在這一市場上擁有四款不同品牌的“近親”車型。
或許正是依托于母公司大眾集團的研發(fā)與營銷能力，以生產跑車著稱于世的保時捷在SUV領域一次“玩票”便獲得了極大的成功。而繼續(xù)扎根SUV領域推出俗稱“小號卡宴”的Macan，保時捷將繼續(xù)自己的“跨界玩票”，能否如當年卡宴那樣引發(fā)新一輪的“跑車化SUV”熱潮，著實令人期待。
在華有想法
“自誕生以來，保時捷對于跑車夢想的熱情從未因時光的流逝而絲毫減弱，全新Macan便是我們對于夢想的再次踐行?！卑l(fā)布會現(xiàn)場，柯實邁動情地表示，“Macan、Macan S和Macan Turbo這三款車型我都曾多次試駕過，這的確是純粹的保時捷，是SUV中的跑車”。
盡管一直在強調Macan所秉承的保時捷純粹的跑車血統(tǒng)，但保時捷從單一生產跑車向生產多領域車型的轉變已是不爭的事實。今年上半年，保時捷在華銷量經(jīng)歷幾次起伏，其中2月份同比下跌11.2%，5月份同比下跌1.3%，但在總體上仍然保持上漲趨勢，保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官潘
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