蓋世汽車訊 日系車2012年在華遇冷暴跌后，從2013年9月開始“反攻”，到今年9月已經(jīng)連續(xù)復(fù)蘇一整年。從車企公布了銷量數(shù)據(jù)看，上升沖勁未能持續(xù)，反而出現(xiàn)滑坡勢頭。今年日系也有數(shù)款新車發(fā)布，但要實現(xiàn)預(yù)定的增長目標(biāo)依然存在難度。

目前已有豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達四家主流日本車企公布了9月在華銷量數(shù)據(jù)。其中豐田、馬自達同比增長，增幅分別達到26.1%和5.6%；日產(chǎn)和本田同比下滑，跌幅分別為20%和23.1%。

將四家車企官方銷量數(shù)據(jù)累加，今年9月份總銷量從去年的28.11萬輛同比下跌7.3%至26.05萬輛。豐田、日產(chǎn)公布的銷量為零售，而本田為批售，這里的對比僅作為參考，而非精確計算。從這一對比可以發(fā)現(xiàn)，日系在華復(fù)蘇一周年之后，開始面臨滑坡的趨勢。

就銷量目標(biāo)完成率看，馬自達的67.9%最高，豐田和日產(chǎn)分別為64.5%和62.8%，本田的55.8%敬陪末座。參考以往銷量數(shù)據(jù)和發(fā)展規(guī)律，本田無法完成目標(biāo)幾成定局；豐田和日產(chǎn)亦需要第四季度同比激增近四成，每個月都創(chuàng)下以往未及的新高，難度可想而知；馬自達相對情況較好，在去年第四季度基數(shù)較高的前提下，卻依然存在懸念。

今年日系車的漲跌很大程度上圍繞“新車”波動。新車上市前，消費者持幣觀望，舊款少人問津。等到新車開始在市場上發(fā)力，又將成為增長的關(guān)鍵。

正如豐田8、9月分別因新卡羅拉和雷凌而增長。不過豐田新車法寶已經(jīng)“祭出”，10至12月如何繼續(xù)實行38.9%的持續(xù)增幅，以及13萬輛的月銷量，還有待觀望。日產(chǎn)前幾個月的增長多半同新奇駿上市密不可分。本田則期待繽智等新車改善業(yè)績表現(xiàn)，但恐怕無法實行本田第四季度同比暴漲五成，月均銷售13.2萬輛。馬自達雖然在阿特茲和昂克賽拉的推動下持續(xù)增長，然而增幅已經(jīng)不再顯著。

由此可見，新車雖然的確是日系反攻的最重要手段，卻未必能夠成為一道保險。產(chǎn)品本身、營銷渠道、品牌力甚至政治經(jīng)濟背景等諸多內(nèi)外因素都會影響銷量表現(xiàn)。

以下是日系車9月和前三季度在華銷量盤點，未來將根據(jù)情況加以更新。

日產(chǎn)9月在華銷量下滑20% 奇駿走強騏達陽光暴跌

2014年9月，日產(chǎn)在中國市場交付銷量達到93,700輛，去年9月在華零售銷量為117,141輛，今年同比下降20%。

今年前三季度，日產(chǎn)累計在華銷量為879,100輛。去年公布的同期銷量為885,642輛，但2013年4月開始進行銷量調(diào)整，排除了部分車型銷量。因此今年前三季度同比增長5.2%。

產(chǎn)今年的目標(biāo)是在華銷售143萬輛汽車，高出2013年的127萬輛12.6%。即便按照稍早些時候140萬輛的說法，也將同比增長10.2%。前三季度累計銷量和全年目標(biāo)相比，完成率大約為62.8%，按照143萬輛計算則只有61.5%。

如果日產(chǎn)要達成全年在華銷量140萬輛的目標(biāo)，10至12月需要累計銷售520,900輛汽車，平均每個月達173,633輛，超過日產(chǎn)歷來任何月在華銷量?；蛘咻^之去年第四季度的380,633輛，同比大漲36.9%，達到全年增幅的3倍以上。

豐田9月在華銷量勁增26% 新卡羅拉和雷凌發(fā)力

2014年9月份，豐田在中國市場銷售了大約91,100輛汽車，較之2013年9月的72,100輛，同比增長26.1%。從6月起豐田在華遭遇連續(xù)兩個月銷量下行，8月開始因新卡羅拉反彈。9月雷凌又開始發(fā)力。

今年前三季度，豐田累計在華銷售了710,300輛汽車，較之去年同期的636,700輛，同比增長11.5%。