近期，國(guó)內(nèi)首次汽車(chē)“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國(guó)內(nèi)不少車(chē)型零配件價(jià)格貴得離譜，一款某德系知名品牌車(chē)型零配件總價(jià)竟是整車(chē)價(jià)12倍多。

　　價(jià)格畸高背后，是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的肆意侵害，更反映了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的弊病。專(zhuān)家指出，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)管理的制度缺陷已導(dǎo)致壟斷危害的產(chǎn)生，監(jiān)管部門(mén)不能再視而不見(jiàn)。

　　暴利驚人

　　中國(guó)車(chē)市最“黑”一環(huán)

　　買(mǎi)得起，修不起，是中國(guó)大多車(chē)主長(zhǎng)期以來(lái)的切身感受。汽車(chē)售后環(huán)節(jié)“宰客”，零配件奇貴，大概也不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。

　　權(quán)威數(shù)據(jù)揭開(kāi)了中國(guó)車(chē)市中的“黑心”一環(huán)。日前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型“零整比”系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。

　　數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)一些車(chē)型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。如一德系知名品牌車(chē)型，系數(shù)高達(dá)1273%。而另一德系知名品牌車(chē)型，系數(shù)也高達(dá)661.74%；除了豪華品牌，在中國(guó)保有量巨大的某日系品牌車(chē)，在零配件定價(jià)上也毫不“手軟”，旗下車(chē)型竟然高達(dá)720.28%，625.22%，503.80%；其余品牌中被調(diào)查車(chē)型“零整比”系數(shù)也超過(guò)400%，僅有少數(shù)幾種低于300%。

　　“零整比”系數(shù)越高，顯然就代表零配件定價(jià)越貴。中保研汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君說(shuō)：“在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的。600%、700%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，尤其是外國(guó)車(chē)企抬高了零配件定價(jià)，目的就是攫取暴利?！?/P>

　　一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，車(chē)企侵害消費(fèi)者的“黑洞”在國(guó)內(nèi)并不少見(jiàn)，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)，因?yàn)樵阡N(xiāo)售環(huán)節(jié)消費(fèi)者可以不買(mǎi)賬，但一旦買(mǎi)了車(chē)，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買(mǎi)不到配件修不了車(chē)，這就是壟斷惹的禍。

　　制度缺陷

　　生產(chǎn)商＋經(jīng)銷(xiāo)商模式壟斷

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很多環(huán)節(jié)的“貴”，根源的指向性似乎越來(lái)越明確—壟斷。而且我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越多不合理現(xiàn)象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向?qū)嵤┒嗄甑摹镀?chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說(shuō)，2005年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，并非是為了汽車(chē)售后服務(wù)壟斷而設(shè)，但卻間接強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：“汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)在汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)?！?/P>

　　賈新光認(rèn)為，汽車(chē)生產(chǎn)廠商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際上都想從自身的渠道獲利，而這條規(guī)定恰恰保護(hù)了生產(chǎn)商＋經(jīng)銷(xiāo)商的固定模式，維修與配件供應(yīng)自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車(chē)售后相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠是可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨的，也就是打破了壟斷。但在國(guó)內(nèi)，這種方式無(wú)疑被“汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個(gè)框架給禁錮了，價(jià)格畸高也就自然產(chǎn)生了。

　　亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心郭勇坦言，“以前4S店的暴利主要來(lái)自于新車(chē)的加價(jià)銷(xiāo)售，目前已轉(zhuǎn)向售后維修保養(yǎng)，由于壟斷產(chǎn)生的‘零整比’畸高，即使賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，維修保養(yǎng)的超額利潤(rùn)足以維持高成本運(yùn)營(yíng)。”

　　權(quán)益難保

　　始終沒(méi)得到監(jiān)管部門(mén)回應(yīng)

　　我國(guó)私家車(chē)保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬(wàn)輛，涉及的車(chē)主和家庭成員數(shù)以?xún)|計(jì)。中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)財(cái)險(xiǎn)工作部主任郭紅表示，發(fā)布“零整比”系數(shù)，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。

　　然而，提高知情權(quán)相對(duì)容易，提升選擇權(quán)就沒(méi)那么容易了。全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)說(shuō)，汽車(chē)零配件暴利是我國(guó)汽車(chē)業(yè)普遍現(xiàn)象，但反壟斷監(jiān)管長(zhǎng)期缺失。“媒體曝光4S店宰客、零配件價(jià)格畸高，已不是一年兩年，但始終沒(méi)有得到監(jiān)管部門(mén)的回應(yīng)。”