中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的第一季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車(chē)今年前3月銷(xiāo)量為188.53萬(wàn)輛，同比下降1.46%。與國(guó)內(nèi)乘用車(chē)近8%的銷(xiāo)量增幅相比差距明顯。更具標(biāo)志意義的是，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額驟然出現(xiàn)4.54%的下滑，為38.72%，跌破了政府要求的40%紅線(xiàn)。

　　這令自主品牌車(chē)企高管們感到心寒與焦慮，“我們對(duì)當(dāng)前自主品牌的看法和大家一樣，我們也處于最艱難的時(shí)刻?！?A class=firstLink target=_blank>東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東如此表示。事實(shí)上，此番自主品牌的跌破紅線(xiàn)既在情理之中，又在意料之內(nèi)。在業(yè)界看來(lái)，合資品牌在產(chǎn)品和價(jià)格上的集體下探、自主品牌自身戰(zhàn)略“彎路”和內(nèi)耗等，都令自主品牌壓力重重。

　　而自去年9月以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)“跌跌不休”的七連降。而意料之外則表現(xiàn)在，今年大勢(shì)并非不好。今年一季度中國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)7.4%的增長(zhǎng)；而國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)了6.58%，乘用車(chē)增幅為7.86%。更為重要的是，自主品牌在品質(zhì)上，開(kāi)始出現(xiàn)明顯的提升。

　　在第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power 日前發(fā)布的2013年中國(guó)汽車(chē)客戶(hù)滿(mǎn)意度新車(chē)質(zhì)量榜單中，廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

　　J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士稱(chēng)，“2000年自主品牌與國(guó)際品牌之間的差距為396個(gè)PP100（每百輛車(chē)的問(wèn)題數(shù)）；而2013年差距僅為51個(gè)PP100。此外，在2013年車(chē)輛可靠性研究中，自主品牌寶和MG分別名列第12和第15位，車(chē)輛可靠性表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平?！?/P>

　　長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平笑言，“兩年前我曾預(yù)測(cè)稱(chēng)，自主品牌正處于黎明前的黑暗，但回頭看來(lái)現(xiàn)在是更黑了?！辈贿^(guò)，徐留平稱(chēng)，“自主品牌正在去泡沫化，正凝聚黎明前的力量?！?/P>

　　自主掙扎

　　“限購(gòu)之后，肯定更不好賣(mài)了?！?A class=firstLink target=_blank>杭州一家自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，“廠商對(duì)我們的銷(xiāo)量目標(biāo)確實(shí)下調(diào)很多。但經(jīng)銷(xiāo)商要想生存，也并不容易。有些干脆醞釀轉(zhuǎn)做合資品牌?！彪S著限購(gòu)的此起彼伏，自主品牌在京滬穗等一線(xiàn)城市份額連續(xù)下滑。

　　此外，此前刺激政策的停止也令自主品牌少了推手。中日釣魚(yú)島風(fēng)波時(shí)，日系車(chē)受重創(chuàng)，這令自主品牌看到了機(jī)會(huì)。而現(xiàn)在，日系品牌已經(jīng)全面復(fù)蘇。

　　這讓還在“升級(jí)過(guò)程中”的自主品牌面臨更大的挑戰(zhàn)。更為重要的是，來(lái)自合資企業(yè)的產(chǎn)品下探和渠道下沉，與自主品牌直接進(jìn)行貼身肉搏。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)稱(chēng)，“在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在才真正到了短兵相接的階段。”按照董揚(yáng)的表述，此前，外國(guó)品牌走高端、中國(guó)品牌走中低端，雙方互不干涉。最近兩年合資車(chē)企在低端車(chē)和廉價(jià)車(chē)領(lǐng)域布局，價(jià)格下探至七八萬(wàn)元，自主品牌的生存空間越來(lái)越窄。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦陳，2013年起，全新捷達(dá)、全新威馳、致炫等合資小型車(chē)的低價(jià)上市，使得自主品牌原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)銳減。

　　隨一二線(xiàn)城市市場(chǎng)日趨飽合，合資車(chē)企“渠道下沉”運(yùn)動(dòng)已經(jīng)做了好幾年，連進(jìn)口豪華品牌都開(kāi)始將三四線(xiàn)城市作為渠道重點(diǎn)。自主品牌龐大的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)不再。徐留平坦陳，“我們以前到鄉(xiāng)鎮(zhèn)去，鄉(xiāng)鎮(zhèn)都是自主品牌，現(xiàn)在無(wú)論是縣城還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都在大量選用合資品牌?！?/P>

　　更為重要的是，自主品牌自身，也面臨著“成長(zhǎng)的煩惱”。

　　“自主品牌這幾年的發(fā)展，走了一些彎路?！逼?chē)資深分析師張志勇