在國內(nèi)豪華商務(wù)車市場，奧迪A6絕對屬于老大哥級別的，它曾經(jīng)在行政車型中的地位是無可替代的，如今它走過了將近50年的歷史，歷經(jīng)7代車型，全國各地都有強大的保有量。在二手車市場里，奧迪A6車型同樣是非常熱銷，即使是車齡超過10年的老款奧迪A6同樣有不錯市場，雖然成交量不高但依舊很活躍，而購買這一類車的消費者，往往不止一輛車，購買老車更多的是追求一種懷舊情懷。在本期文章里，我們?yōu)槟榻B的就是有著歷史底蘊，售價僅為6-8萬元的老款奧迪A6，通過對常見問題的介紹，希望對您的購車有所幫助。

　　1997年奧迪A6(C5)問世，這款車相比前四代車型有了本質(zhì)上的改變，外觀方面大量的曲線代替了平直線條，圓潤的外觀感受讓人印象深刻，尤其是尾部的飽滿更是被很多人津津樂道，這一代車型設(shè)計理念已經(jīng)完全脫離上個世紀(jì)固有套路，開創(chuàng)了新的風(fēng)潮。第二代奧迪A6共推出了轎車版和旅行車版兩種車型，1999年9月一汽-大眾生產(chǎn)的奧迪A6在長春下線，它的出現(xiàn)添補了國產(chǎn)高檔豪華轎車生產(chǎn)的空白。為了滿足中國國情，國產(chǎn)的A6總長比國外車型軸距加長了90mm，整車長度增加約100mm，達(dá)到4886mm，總高也增加了22mm。精明的德國人把握住了先機，國產(chǎn)車型的加長之風(fēng)也由此而始。

　　第二代國產(chǎn)奧迪A6的車型是根據(jù)排量逐步拓展開來的，2000款入門奧迪A6搭載了1.8L與1.8T機械增壓發(fā)動機，中高配車型搭載了2.8L V6發(fā)動機。01款奧迪A6引入了搭載Multitronic無級變速的2.4LV6發(fā)動機，而到了03和04款時，1.8T渦輪增壓(取代機械增壓)與2.5TDI柴油發(fā)動機也分別加入。雖然歷經(jīng)4次改款，但這一代車型改款都是增加動力組合搭配，而沒有對動力總成進行大的升級改變。相比較而言，03、04款奧迪A6選擇性比較大，二手車保有量也是相對最高的。

　　從發(fā)動機技術(shù)發(fā)展來看，奧迪與大眾集團早年間都對5V發(fā)動機情有獨鐘，所以當(dāng)時奧迪A6在汽油機方面全面采用每缸五氣門的發(fā)動機技術(shù)，但由于5V發(fā)動機在低速時動力不足，所以排量最低的1.8L自然吸氣車型，無論是從動力還是配置都融入不到主流，而2.5TDI柴油進口發(fā)動機雖然經(jīng)濟性有所提升，但因為其舒適性欠佳和國內(nèi)政策，也早早成為時代的棄兒。最終比較走量的是奧迪A6 1.8T渦輪增壓、2.4L和2.8L車型。

　　奧迪A6三款車型都有手動擋和自動擋車型，但2.4L車型主推的是舒適性更高的MultitronicCVT變速箱，其余兩款車型均為換擋更為直接的5速Tiptronic手自一體變速箱。發(fā)動機動力參數(shù)上對比，可以表示為：1.8T<2.4L<2.8L車型。奧迪A6當(dāng)年的1.8T參數(shù)上并不占任何優(yōu)勢，排量更大的2.8L 30V發(fā)動機更為突出，并且其280N·m的扭矩和現(xiàn)款車型數(shù)據(jù)是完全一致的，只是爆發(fā)轉(zhuǎn)速更加靠后。

　　從保有量來看，奧迪A6 2.4L車型和1.8T車型相對較多，2.8L車型比較少見，之所以造成這個原因，車型配置起到?jīng)Q定性因素。以04款為例，2.4L舒適型與2.8L技術(shù)型同屬中高配車型，氙燈、大燈清洗、真皮座椅和ABS+EBD都出現(xiàn)在配置單中。不過價格上2.8L技術(shù)型當(dāng)時的官方價格高出前者近6萬，也比1.8T頂配車型高了近10萬，這在當(dāng)年的條件下算是比較大的差距了，注定了旗艦定位的2.8L車型難逃曲高和寡的命運。

　　05年以前的奧迪，包括大眾家族的1.8T渦輪增壓車型都是只采用油冷的方式潤滑并冷卻渦輪，并沒有配備延時冷卻中間體的功能。這意味著在長時間高速運轉(zhuǎn)過后，需要將車輛靜止3-4分鐘再熄火，否則由于