東風(fēng)與福汽的兼并重組在悄然停止半年后近日正式被媒體曝光，隨著裂痕逐漸被擺上臺面，雙方的“分手”也正在持續(xù)發(fā)酵。這意味著，這場談了兩年多的車企“異地戀”將很難順利修成正果。

　　在近年來轟轟烈烈的兼并重組浪潮中，東風(fēng)與福汽的“不如意”不是第一個，恐怕也不會是最后一個。縱觀國內(nèi)外那些曾經(jīng)轟轟烈烈的并購事件，時至今日成功者寥寥無幾，但即便如此，全球汽車產(chǎn)業(yè)整合的大潮依然沒有止息，跨國巨頭在金融危機的背景下抱團取暖的跡象越來越明顯，中國汽車企業(yè)則在政府的鼓勵和積極推動下對兼并重組熱情高漲。

　　誠如古人云，歷史是一面很好的鏡子。在這些前仆后繼的并購案例中，總有值得總結(jié)和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗與教訓(xùn)。我們通過梳理那些具有代表性的案例，希望給中國汽車業(yè)的兼并重組帶來啟示和借鑒。

　　東風(fēng)并購福汽 沒有結(jié)果的戀愛

　　如果用“談戀愛”的方式來形容福汽集團與東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略合作的話，那么雙方的這場拉鋸式戀愛在種種客觀現(xiàn)實環(huán)境下，目前很難如愿步入婚姻殿堂。

　　從2011年開始接觸至今，東風(fēng)和福汽的合作一直不平坦——哪怕是到去年5月16日，福建省政府和東風(fēng)已在福州簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。按照當(dāng)時的預(yù)期，協(xié)議簽訂后，第三方機構(gòu)對福汽集團的審計與資產(chǎn)評估工作就正式啟動，雙方最快可于2013年9月簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資協(xié)議。然而這場由地方政府主導(dǎo)的重組方案并不符合福汽方面高層的戰(zhàn)略規(guī)劃和意愿，導(dǎo)致推動并不積極。福汽集團下屬子公司中方負責(zé)人數(shù)月前在接受記者采訪時透露，隨著政府相關(guān)人士的調(diào)整，福建省方面后來對福汽這一項目的推動力已不如之前那么強烈。

　　今年初，關(guān)于雙方合作中止一事在福汽內(nèi)部已經(jīng)基本公開。記者在今年4月初走進福汽大本營探訪時，福汽從上至下各層人員并不忌諱談及此事，并主動向記者披露東風(fēng)工作組人員已經(jīng)基本撤離福州。福汽集團董事長廉小強在與記者交談時也暗露心跡，希望福汽集團能有更大的自主權(quán)做強做大，“去年的簽約只是訂婚，現(xiàn)在還在戀愛，后面有可能結(jié)婚，也有可能分開?！庇蟹治鋈耸空J為，要求在未來戰(zhàn)略中“以我為主”的定位強烈地刺激了東風(fēng)的神經(jīng)，而隨著福汽快速建立新龍馬和回購廈門金龍，以及福建奔馳盈利后，籌碼已經(jīng)增大。況且，福汽認為自己從來就不缺合作伙伴，從之前的廣汽、北汽到長安，那些“緋聞男友”或許還在念念不忘。

　　克萊斯勒的兩次婚姻 從懵懂到成熟

　　“我們高估了合并后的潛力”

　　2007年，私募基金Cerberus以74億美元購得克萊斯勒80.1%的股權(quán)，就此宣告奔馳和