今年上半年，我國汽車銷量達到1168.35萬輛，同比增長8.36%，增幅比去年同期下降了3.9個百分點，銷量增幅有所減緩。

而近日，部分上市車企相繼發(fā)布了2014年上半年半年報或半年業(yè)績預告，其中多數(shù)上市整車企業(yè)上半年業(yè)績出現(xiàn)下滑。其中，受自主品牌市場份額大幅下跌的影響，以自主車型為主的車企業(yè)績普遍下滑，生存困境愈發(fā)凸顯；而商用車則持續(xù)去年以來的低迷之勢，銷量、業(yè)績繼續(xù)下行。相比之下，受政府利好政策刺激，部分車企的新能源車業(yè)務開展順利。

乘用車兩極分化

今年上半年，我國乘用車市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國乘用車共銷售963.38萬輛，同比增長11.18%。只是，在整體保持穩(wěn)定增速的大背景下，與往年相比，上市車企的半年業(yè)績開始呈現(xiàn)明顯的兩極分化趨勢，長安汽車(微博)和一汽夏利成為“兩極”代表。

長安汽車今年上半年的表現(xiàn)十分搶眼。其發(fā)布公告稱，預計今年上半年業(yè)績同比大幅上升，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長155.45%-177.99%，具體數(shù)值將可達到34億至37億元，而在去年同期，其盈利僅為13.3億元。

與之形成鮮明對比的是，一汽夏利今年上半年業(yè)績將同比下滑10000%左右，進入虧損狀況。據(jù)一汽夏利發(fā)布的業(yè)績預告顯示，其今年上半年將會出現(xiàn)虧損，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4億至4.6億元，而其去年同期為盈利458萬元。天津一汽方面表示，半年度虧損的主要原因是正處在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型期，受市場消費升級、部分城市限購、國家節(jié)油補貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟型轎車市場出現(xiàn)負增長，一汽夏利的產(chǎn)銷、經(jīng)營受到了一定的影響。同時，參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導致貢獻的投資收益較去年同期下降。

自主困局凸顯

長安汽車和一汽夏利不僅是上半年業(yè)績表現(xiàn)的“兩極”代表，也反映出如今自主品牌與合資品牌愈加增大的差距，以及自主品牌愈加艱難的生存狀態(tài)。

長安汽車在公告中明確表示，其業(yè)績增長來源于合資企業(yè)長安福特汽車公司投資收益增加，致使半年度業(yè)績同比有較大幅度增長。與此同時，此前一直保持穩(wěn)定增長的上汽集團，今年上半年同樣實現(xiàn)增收增利，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤135.73億元，同比增長18.37%。上汽集團在公告中稱，報告期內(nèi)公司整車銷量增速高于市場平均水平的原因，主要是上海大眾、上海通用等乘用車企業(yè)深入挖掘產(chǎn)能、有力促進了整車銷售，以及上汽通用五菱上半年MPV銷量同比增長超過50%，為公司整體銷量的增長做出了較大貢獻。

由此可知，長安汽車、上汽集團的業(yè)績增長，主要得益于其合資業(yè)務的拉動。

相比之下，以自主整車業(yè)務為主的車企，由于上半年銷量大幅下滑，市場份額同步下跌，進而導致其公司業(yè)績隨之受損。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國自主品牌乘用車市場持續(xù)低迷，市場份額下降3.48個百分點，其中中國自主品牌轎車上半年市場份額同比下降5.41個百分點。

一直領(lǐng)軍自主車企的長城