上周，備受關(guān)注的上汽集團(tuán)整體上市方案正式出爐。上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了加強(qiáng)研發(fā)能力，上汽將投入370億元用于自主品牌產(chǎn)品開發(fā)，以確保推出20多款后續(xù)產(chǎn)品。而上汽集團(tuán)在整體上市后，將為自主品牌發(fā)展順利打通融資渠道。

　　7款重點(diǎn)產(chǎn)品即將面世

　　目前上汽方面已經(jīng)規(guī)劃了20多款后續(xù)產(chǎn)品，計劃在十二五期間投放市場。上汽集團(tuán)技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民介紹說，這其中包括即將在本月上市的榮威W5，和下一代750、550、榮威W5，以及350和MG3的變形車，此外上海還將開發(fā)一款與途觀一樣的緊湊型SUV。來自經(jīng)銷商的消息稱，下一代750計劃采用別克君威、君越的技術(shù)平臺?！艾F(xiàn)階段的合資合作模式已不是簡單的產(chǎn)品引入，而是在更高層次的技術(shù)合作方面?！备咝l(wèi)民補(bǔ)充說，在此理念下，上汽正與通用進(jìn)行一些更深層次和廣泛的技術(shù)合作。

　　另一方面，上汽乘用車公司也傳出消息，在合資20多年后，上汽自主品牌榮威550獲頒中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎特等獎，這是自主轎車類產(chǎn)品首次獲得該獎項(xiàng)。在泛亞技術(shù)中心任職多年后轉(zhuǎn)任至自主品牌的高衛(wèi)民認(rèn)為，這只是國內(nèi)汽車發(fā)展的一個縮影，5年后自主品牌更將逐漸引領(lǐng)合資品牌的發(fā)展。

　　預(yù)計2015年回收投入

　　在發(fā)展模式和合作模式改變之外，上汽的硬件實(shí)施也大量進(jìn)行更新。上周，上汽首次向媒體開放了其最為保密的技術(shù)中心，在這個總投資達(dá)40多億元、規(guī)劃用地50萬平方米的技術(shù)基地上，上汽興建了全球最大的造型室，以及樣車試制、動力總成、結(jié)構(gòu)、振動噪聲等開發(fā)試驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

　　另據(jù)上汽介紹，上汽自主創(chuàng)新研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有超過2000名工程技術(shù)人員，其中上海技術(shù)中心約1500名、南京技術(shù)中心約300名、英國技術(shù)中心約250名、新能源開發(fā)基地(捷能公司)約120名。其中上海技術(shù)中心承擔(dān)自主品牌產(chǎn)品全過程的研發(fā)工作，是上汽產(chǎn)品研發(fā)的主體；南京技術(shù)中心配合進(jìn)行MG現(xiàn)有產(chǎn)品和浦口基地工程的支持；英國技術(shù)中心則承擔(dān)了產(chǎn)品前期和概念設(shè)計階段的開發(fā)工作；作為補(bǔ)充，上海新能源研發(fā)基地則主要負(fù)責(zé)新能源核心零部件的開發(fā)。

　　為保證整體流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，高衛(wèi)民表示，上汽將投入370多億元用于產(chǎn)品開發(fā)；其中十二五期間，上汽乘用車自主品牌在前期投入100多億元的基礎(chǔ)上，將再投入超過200億元。

　　為保證融資渠道的順利進(jìn)行，上周，停牌50天后的上海汽車在復(fù)牌后發(fā)布重組預(yù)案稱，將以非公開發(fā)行的方式，向上汽集團(tuán)及其全資子公司上海汽車工業(yè)有限公司發(fā)行股份購買資產(chǎn)。此次重組后，上汽將把華域汽車等22家公司約285億資產(chǎn)注入到上海汽車?！斑@370多億大概在2015年基本上能夠?qū)崿F(xiàn)投入費(fèi)用的全部回收?！辈贿^高衛(wèi)民仍強(qiáng)調(diào)，與豐田、大眾等國際汽車巨頭相比，上汽在研發(fā)上的投入依然顯得不足。

　　■ 鏈接

　　新能源車成上汽自主品牌發(fā)展重點(diǎn)

　　本報訊 (記者魏學(xué)珍)上汽上周透露，今后新能源汽車將成為上汽自主品牌發(fā)展的重點(diǎn)，上海汽車發(fā)布的重組預(yù)案也表明整體上市后將加快構(gòu)筑上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。上汽技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民告訴記者，按照規(guī)劃，上汽的新能源汽車在明年即將實(shí)現(xiàn)小批量上市銷售。目前上汽已經(jīng)研發(fā)出了榮威550插電式混合動力轎車、榮威350純電動轎車、E1純電動概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、“葉子”概念車等五款新能源車以及一批新能源核心零部件。高衛(wèi)民表示，與其他車企的新能源車相比，上汽的新能源車采用不同于日本和美國的新技術(shù)；更為重要的是，不同于其他一些汽車企業(yè)“混搭”的開發(fā)途徑，上汽采用專業(yè)化的區(qū)分———新成立的節(jié)能公司只是著重于電機(jī)、電池和電控關(guān)鍵零部件的設(shè)計研發(fā)，而真正的產(chǎn)品開發(fā)還是在上汽的技術(shù)中心。

　　■ 對話

　　“5-10年后上汽自主將引領(lǐng)合資”

　　——專訪上汽集團(tuán)技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民

　　記者：目前上汽在自主研發(fā)能力上有哪些轉(zhuǎn)變？今后的重點(diǎn)在哪兒？

　　高衛(wèi)民：我們要從中國制造到中國創(chuàng)造，這是最應(yīng)該做到的。應(yīng)該說在十二五期間自主品牌和合資品牌在上汽是共同發(fā)展的過程，但我相信到十三五、十四五就是自主品牌引領(lǐng)上汽合資品牌的發(fā)展過程。

　　記者：泛亞技術(shù)中心和上汽技術(shù)中心，你覺得這兩個中心有什么不一樣？哪個水平更高一些？

　　高衛(wèi)民：泛亞是與GM合資的一個基于成熟體系上的技術(shù)中心，雙方各拿出優(yōu)勢和資源為上海通用開發(fā)產(chǎn)品；而我們這邊是按自己創(chuàng)造的體系運(yùn)作的，會碰到很多困難。此外，在泛亞碰到問題