中國最大的民營汽車零部件供應(yīng)商萬向集團，幾經(jīng)周折，終于在上周末擊敗李澤楷名下的混合動力技術(shù)公司，成功收購宣布破產(chǎn)的美國插電式混合動力汽車制造商菲斯科。

一年前，萬向集團擊敗江森自控，收購了美國專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)A123系統(tǒng)公司。

這兩家公司都是在納斯達克的上市公司，也是美國在新能源汽車領(lǐng)域享有盛名的企業(yè)。

有分析認為，經(jīng)營汽車零部件業(yè)務(wù)的萬向集團一直期望進軍整車制造領(lǐng)域，通過收購A123和菲斯科，有可能曲線救國，通過研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，進入整車制造領(lǐng)域。然而，在當(dāng)前國家對整車資質(zhì)嚴格控制的情況下，萬向集團的這一如意算盤不知能否奏效？

萬向收購菲斯科一波三折

去年上半年，專門生產(chǎn)純電動豪華汽車的美國電動汽車制造商特斯拉， 由于銷售業(yè)績突出，實現(xiàn)扭虧為盈，迅速成為科技創(chuàng)造利潤的新代表。 特斯拉股價大幅上漲，“特拉斯概念”引領(lǐng)全球股市相關(guān)概念股大漲。

然而，美國其他新能源汽車制造商日子并不好過，多家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)相繼倒閉或經(jīng)營陷入困境。去年3月，美國電動車企業(yè)光明汽車公司由于資金不足，宣布倒閉。因產(chǎn)品滯銷，美國Coda電動車公司5月宣布申請破產(chǎn)保護。美國豪華插電式混合動力轎車生產(chǎn)商菲斯科汽車公司也陷入困境。

成立于2007年的菲斯科，在2010年巴黎車展上展出了首款量產(chǎn)車插電式混合動力CARMA，并于2011年在美國上市銷售，菲斯科公司制定的目標(biāo)是年產(chǎn)15000輛。

菲斯科成立后從公共及私募基金共籌資到14億美元資金，但是開支鋪張、產(chǎn)品質(zhì)量及工程失誤等問題導(dǎo)致公司逐漸走向倒閉，并于2013年11月申請破產(chǎn)。

國內(nèi)汽車企業(yè)吉利、東風(fēng)等都看上了菲斯科在插電式混合動力方面的技術(shù)，打算收購破產(chǎn)后的菲斯科。最后競爭對手只剩下萬向集團和李澤楷名下的混合動力技術(shù)公司。

菲斯科2009年獲得美國能源部的5.29億美元綠色貸款。但由于菲斯科在開發(fā)新車型上狀況頻出，美國能源部在2011年中期凍結(jié)支付。后混合動力技術(shù)控股公司出價2500萬美元購下了美國能源部的一項貸款，從而成為菲斯科的高級擔(dān)保貸款人。

菲斯科公司傾向于把企業(yè)賣給李澤楷名下的公司，而不愿意賣給萬向集團。甚至指稱萬向集團收購A123公司后，切斷了對菲斯科的鋰電池供應(yīng)，成為導(dǎo)致菲斯科破產(chǎn)的因素之一。

但是，菲斯科的債權(quán)人不同意賣給李澤楷名下的公司，要求公開拍賣。美國破產(chǎn)法院的法官支持了債券人的意見，決定采取公開拍賣的方式。

這次拍賣持續(xù)了三天，經(jīng)歷了19輪投標(biāo)。萬向集團在競拍中打敗了李澤楷名下的混合動力技術(shù)控股公司，美國破產(chǎn)法官按計劃將于2月18日批準此次出售。

萬向能否把菲斯科帶到中國

有分析認為，在這筆交易達成后，萬向集團將努力重振菲斯科在中國汽車市場的發(fā)展，同時萬向集團也獲得一個打進美國電動汽車市場的切入點。

美國是電動汽車最大的市場，而中國是電動汽車最大的潛在市場。通用、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、豐田等汽車巨頭都看上了中國的新能源汽車市場。通用汽車的沃蘭達幾年前就以原裝進口的方式進入中國市場。日產(chǎn)的純電動汽車聆風(fēng)，將以東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的名義在中國生產(chǎn)。奔馳則與比亞迪合作在中國推出騰勢純電動汽車。