2月19日，標致雪鐵龍發(fā)布了一系列重要公告，包括2013年業(yè)績狀況、東風和法國政府入股及增資計劃，以及新CEO塔瓦雷斯的委任等。前雷諾二把手塔瓦雷斯將從2月20日起擔負集團運作，3月31日起正式履新上任。

在當天標致雪鐵龍媒體發(fā)布會上，塔瓦雷斯告訴分析人士，標致雪鐵龍需要加大研究和開發(fā)資金投入，縮小車型陣容，聚焦盈利能力最強的新車型，“標致雪鐵龍擁有成為全球化汽車公司的潛力”。

其表示，將在4月中旬發(fā)布新戰(zhàn)略規(guī)劃，未來數(shù)年重心將放在更少的車型上，而這些車型卻足以對競爭者形成威脅和“震懾”。開發(fā)新車的資金有一部分來自于本次30億歐元的增資項目。在增資中，東風汽車集團和法國政府各自投資8億歐元，購入14%股權(quán)。而桑坦德銀行也將通過與標致雪鐵龍金融業(yè)務(wù)部的合作關(guān)系，為集團提供資金支持。

由于歐洲車市連續(xù)六年滑坡，標致雪鐵龍被迫削減開支。目前該集團研發(fā)投入比例較業(yè)界平均水準低1至2個百分點。

來自大眾的競爭

外媒指出，作為歐洲第二大車企，標致雪鐵龍在過去的十年中嚴重落后于歐洲最大車企大眾汽車。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA數(shù)據(jù)，2013年，大眾汽車集團占據(jù)歐洲車市24.8%份額，達到標致雪鐵龍11.1%的市占率兩倍以上。10年前，兩家車企市場份額分別為18.2%和14.8%。

分析人士稱，標致雪鐵龍過度依賴歐洲中檔市場的車型，而大眾汽車卻大力拓展豪華品牌奧迪業(yè)務(wù)，并在海外尤其是中國重點開發(fā)。按照彭博社數(shù)據(jù)，從2003年至2013年，大眾汽車集團全球交付銷量增長了94%，達到973萬輛，而標致雪鐵龍滑坡了14%，去年為282萬輛。

加速在華擴張

標致雪鐵龍此番深化和加強同東風汽車的關(guān)系，旨在進一步在全球最大車市擴張。之前標致雪鐵龍表示，到2015年底在華產(chǎn)能將提高三分之二，達到750,000輛。2月19日發(fā)布會上，標致雪鐵龍又更新了目標，計劃到2020年將在華銷量提升至150萬輛。

2013年7月2日，神龍公司第三工廠投產(chǎn)，東風雪鐵龍(微博)全新愛麗舍下線。該工廠總投資人民幣64億元，按照規(guī)劃一期產(chǎn)能為15萬輛/年，到2015年全面建成之后，將形成年產(chǎn)30萬輛的能力。該廠的產(chǎn)品包括東風標致新1號平臺首款量產(chǎn)車標致301，模塊化平臺則是未來汽車行業(yè)發(fā)展方向。

神龍第一工廠及第二工廠分別擁有30萬輛和15萬輛的產(chǎn)能，加上未來第三工廠的30萬產(chǎn)能，到2015年整體產(chǎn)能將達到75萬輛。在工廠定位方面，產(chǎn)能較少的神龍二廠將生產(chǎn)高端產(chǎn)品，而一廠和三廠主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品。此外還有長安標致雪鐵龍的深圳工廠產(chǎn)能將超過25萬輛。今年，標致雪鐵龍在華興建第四工廠的消息不脛而走，據(jù)悉將選址成都。

群益國際控股分析師韓偉琪如是評論東風