今年以來，自主品牌汽車在整體乘用車市場中的份額下滑趨勢明顯。研究機構新華信研究表明，自主品牌汽車在快速增長的細分市場中面臨中高端產(chǎn)品“失語”，品牌力偏弱，質(zhì)量、性能偏低等成為自主品牌市場份額下滑的主要原因。

　　中高端產(chǎn)品“失語”

　　今年以來，由于國家一系列鼓勵政策的退出，以及消費結構升級，自主品牌在整體乘用車市場中的份額出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，乘用車市場整體的產(chǎn)銷同比增速分別為6.04%和3.62%；但自主品牌乘用車的銷售量同比下降0.08%，遠低于行業(yè)增速，市場份額也低于前兩年，占乘用車銷售總量的42.26%，較上年同期下降3.09個百分點。其中，7月自主品牌乘用車的市場份額低至36.13%，創(chuàng)下歷史新低。

　　新華信研究表明，在快速增長的細分市場中，自主品牌產(chǎn)品結構上的“短板”使其錯失發(fā)展良機，丟掉了部分市場份額。

　　從轎車細分市場看，在微型和小型轎車市場中，自主品牌在數(shù)量上占有優(yōu)勢，市場份額分別為74%和37%，

　　并主要依賴其來拉動銷售增長；但在緊湊型、中型轎車市場的產(chǎn)品數(shù)量的占比和增長率均較低，緊湊型車的市場份額為29%，中型車、中大型車市場幾乎沒有可參與競爭的有力車型。

　　伴隨著消費升級，無論對于初次購車者，還是換車的消費者，傳統(tǒng)的微、小型轎車已經(jīng)遠不能滿足需求。新華信研究表明，今年2-7月，緊湊型、中型轎車的市場份額增長較快，微型和小型車市場增長則較慢。自主品牌在緊湊型、中型轎車細分市場的份額增長較慢，是導致其市場份額下降的重要原因。

　　在今年高速增長的中高級車市場中，自主品牌面臨“失語”。新華信研究表明，自主品牌在中高級市場幾乎沒有產(chǎn)品。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，SUV的產(chǎn)銷量分別為112.10萬輛和111.40萬輛，同比增長17.5%和17.64%；MPV產(chǎn)銷量分別為37.10萬輛和36.14萬輛，同比增長16.17%和14.91%，均遠遠超過乘用車市場整體的產(chǎn)銷同比增速。

　　品牌力影響力偏弱

　　產(chǎn)品結構的“短板”不僅導致了自主品牌增長乏力，更拖累了自主品牌汽車的品牌力。研究表明，產(chǎn)品的品牌力偏弱、質(zhì)量偏低、產(chǎn)品結構不完善等成為阻礙消費者購買自主品牌的主要原因。

　　新華信調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于初次購車者，在微型車、小型車、緊湊型車這三個市場，自主品牌消費者的比例分別為73.5%、37%和29.2%，呈直線下滑趨勢。

　　對于換車用戶來說，放棄購買自主品牌汽車的原因除了產(chǎn)品結構本身無法滿足需求外，產(chǎn)品質(zhì)量和性能等方面的缺陷也是重要原因。由于較高級別的自主品牌產(chǎn)品較少，自主品牌換購用戶再次購車時仍能夠繼續(xù)選擇自主品牌的可能性更低。

　　在自主品牌產(chǎn)品結構、質(zhì)量、性能等未能得到提升的情況下，這些阻礙購車的因素也都成為了自主品牌提升品牌力的障礙。新華信表示，自主品牌在份額較高的微型和小型車市場應提升質(zhì)量、外觀，增強品牌力；在緊湊型車的舒適性、動力性和操控性等方面應苦練內(nèi)功；潛心研發(fā)彌補產(chǎn)品結構短板，逐步提升品牌形象。

（摘自中國證券報）