1月8日24時，1月份的購車指標搖號申請截止。記者從市交通委了解到，從1月1日零時到1月8日24時，共有210178名個人申請參加首輪搖號，與每月個人指標配額的比例為12:1。    >>申請?zhí)攸c

　　首月申請即接近全年指標

　　據統(tǒng)計，截至1月8日24時，本市通過網站以及辦公窗口申請購車指標的申請人已達到210178名，其中本市戶籍人員達到193100名。這21萬多名獲取了申請編碼的申請者，將接受公安、民政、人力社保等部門的層層審核。審核結果將于本月25日公布，申請者可通過網站(www.bjhjyd.gov.cn)查詢，也可到各區(qū)(縣)對外辦公窗口查詢，窗口查詢時需攜帶相關證明材料原件及申請表。通過審核的個人，將參加1月26日的首輪搖號，如果未被搖中，將自動進入下月的搖號。

　　2011年度小客車總量額度指標為24萬個，平均每月2萬個，其中個人占88%，營運小客車占2%，其他單位占10%。記者計算了一下，1月份的個人購車指標將有17600個，如果21萬申請者都能通過審核，平均每12個人中，將有一個能搖上號。

　　外地戶籍申請者不及1/10

　　申請參加首輪搖號的21萬多人中，與193100名本市戶籍人員相比，非本市戶籍人員僅為17078人，所占比例不及申請總人數的1/10。

　　對于非京籍人員申請比例較低的原因，有區(qū)(縣)辦公窗口負責人介紹，從咨詢來看，關于非本市戶籍人員的申請購車條件的問題較為集中。“需要持本市有效暫住證且連續(xù)5年(含)以上在本市繳納社會保險和個人所得稅”的申請“門檻”不低，而相當數量的非京籍人員并不滿足以上條件，這直接影響了這部分人群的申請數量。

　　據悉，規(guī)定中所指的5年，是指申請時的最近60個月，也就是說，如果申請者在近兩年內終止了社保和個人所得稅的繳納，同樣也不符合申請條件。其中，社會保險要求每個月都要有，連續(xù)5年；個人所得稅要求每年都要有，不一定每個月都繳。

　　昨天，有關人士表示，去年年底的車市火爆，使很多外地戶籍購買者的購買需求得到釋放，也是此次申請比例低的原因之一。

　　20余萬人通過網站申請

　　自1月4日本市16個區(qū)(縣)的辦公窗口開放以來，平均每天共受理指標申請近千件。截至1月8日，窗口辦理的指標申請約為4000余件，其中大部分為個人申請。從21多萬的申請總人數來看，網站申請成為主渠道，這也和政策設計初衷相符。

　　市政府相關負責人此前表示，本市開通16個辦公窗口接受申請的目的，在于照顧沒有上網條件、不會上網的申請者。這種申請要求市民帶一些證件去查驗，也就是說，它比網上申請復雜。

　　>>釋疑

　　后期的“中簽率”是否會越來越低？

　　今年購車者基本參加首輪申請

　　昨天，很多申請者表示，本來以為“中簽率”至少也得一比幾十，從公布的數據來看，1：12的“中簽率”比先前預期高，還是可以接受。

　　但也有人提出，首月申請人數已經很多，隨著搖號池里的基數不斷增加，“中簽率”將越來越小，“從概率角度來看，長期搖不到號也是很有可能的”。

　　治堵方案核心專家、柏誠公司城市與交通規(guī)劃部總監(jiān)王江燕認為，搖號政策的初衷在于引導市民理性購車，緩解由于機動車過快增加而引發(fā)的擁堵問題。從現實情況來看，計劃今年購車的人基本都參加了首輪申請，因此申請人數達到21萬是正常的，申請比例也是符合政策預期的。

　　王江燕表示，網友無須過度擔心后期申請人數增多、搖號中簽率降低的問題，“未來的申請者不一定越來越多，搖號‘中簽率’也不一定越來越低”。因為，隨著每月購車指標的不斷釋放，購車需求不斷得到滿足，再加之政策配套設施的完善，如通過提高停車費等經濟手段引導市民減少購車、用車需求，同時，公共交通的不斷發(fā)展，公交出行的優(yōu)勢凸顯，也會使購車需求得到理性引導。

　　搖中指標后不購車是否會出臺懲罰措施？

　　“占坑”現象暫無數據直接說明

　　有網友認為，目前政策沒有對搖號中簽6個月內不買車的行為采取懲罰措施，導致沒有剛性需求的人也參與搖號，將影響搖號“中簽率”。網友建議搖到指標的人如在規(guī)定期限內不購車，取消一定時間的搖號資格，才能夠保障公平。

　　對此，購車申請網站工作人員承認按目前政策可能存在這樣的問