年初，一系列用車環(huán)境日趨惡化的事件接續(xù)而出。

　　先是北京治堵限牌政策震撼出臺，讓北京的車市經(jīng)歷了由年末到年初的"沖刺"與"急停"。

　　接下來，河南農(nóng)民時某8個月偷逃368萬過路費，以詐騙罪獲刑無期后又發(fā)回重審，讓大家更加清晰地了解到在中國用車路橋費用的"世界之最"。

　　再加上去年一年間，國內(nèi)油價的"節(jié)節(jié)攀高"，在不斷錘煉用車人的心理承受力。 這一切，都預示著未來國內(nèi)的用車環(huán)境將日趨惡化。但是，這一切似乎并沒有影響到中國車市"高歌猛進"的快速前行。

　　汽車市場欣欣向榮，一方面表明我們國家的宏觀經(jīng)濟仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平還會穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，有專家表示，雖然一些大城市車多為患，但許多三、四線城市汽車保有量相對較低，還有著巨大的增長空間。如何進一步挖掘出二三線城市甚至農(nóng)村地區(qū)的汽車消費潛力，應成為汽車廠家們考慮的重點課題。相對于2010年許多汽車企業(yè)制定的高增長目標，2011年汽車廠家都主動下調(diào)了目標。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，比亞迪2011年的增長目標是與行業(yè)同步。東風日產(chǎn)2010年的銷量是66萬輛，2011年的目標僅為72萬輛，增長不到10%。北京現(xiàn)代2010年銷量70萬輛，2011年的目標是72萬輛。這些數(shù)字從某種角度來說，絕對是好事。

　　從汽車制造本身來講，生產(chǎn)增長速度也不能太快，相關數(shù)據(jù)顯示，2010前三季度的汽車投訴量已超過2009年全年的90%以上，其中合資品牌投訴占68.2%，自主品牌投訴占28.5%，進口品牌投訴占3.3%。另外，2010年前10個月汽車召回已達105次，涉及汽車109.9萬輛，汽車召回呈現(xiàn)陡然上升趨勢，其中大部分汽車質量問題都是由于零部件質量存在一定問題，因此，汽車質量問題也就上升為配套市場中零部件供應商的產(chǎn)品質量以及生產(chǎn)技術的問題。說穿了，就是生產(chǎn)汽車多了，零部件的質量跟不上了。

　　我們必須清醒地認識到，隨著汽車產(chǎn)銷量的激增，國內(nèi)汽車保有量也迅速擴大。雖然中國千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但已經(jīng)給國內(nèi)的能源供應、環(huán)境保護和道路交通帶來了巨大壓力。在當前汽車與行人、汽車與社會、汽車與環(huán)境的矛盾日益突出的情況下，中國汽車必須放慢腳步，保持理性增長。

（摘自北國網(wǎng)）