《經(jīng)典車》 標志性的三幅橫格柵、車頭標志性的雙圓燈以及前發(fā)動機罩上的北京字樣LOGO，想必眾多70后的朋友們已經(jīng)猜到了，我們在說的正是如今已淡出大家視線，但仍在許多人回憶里不死的北京吉普212系列。

1960年代因軍需而生

提起北京吉普212系列，披著“軍綠色”的外衣的它擁有著廣泛的群眾基礎，但其實它的誕生還是要追溯到上個世紀的60年代。當時中蘇關系已日益惡化，蘇聯(lián)方面也因此停止了“嘎斯69”軍用越野車的進口，而在建國直至60年代初期，武器裝備幾乎一直在向蘇軍看齊，此時急需一款能夠代替“嘎斯69”的自有車型來滿足戰(zhàn)備需求。

1961年1月，總參、國防科委、一機部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務下達給了剛剛完成“東方紅”轎車試制任務的北京汽車制造廠。同年3月，北汽輕型越野車項目便正式上馬，設計原則是以“東方紅”轎車為基礎，在動力與傳動系統(tǒng)等與“東方紅”通用的同時，對車身、分動箱、前橋等重新設計。初步提出的210、210A、210B、210C、210D五種制造參數(shù)方案經(jīng)反復篩選，最終BJ210C型被采納。到6月，BJ210C樣車試制完成。

這款車身外觀設計借鑒了美國威利斯越野車，動力傳動部分和“東方紅”轎車通用，而方向機、變速器、分動器等部分使用了蘇聯(lián)嘎斯69設計的BJ210C到1963年4月，先后試制出了300多輛，而北京吉普212的最終定型和大批量生產(chǎn)還是在幾年后。

北汽試制完成的BJ210C經(jīng)過部隊試用得到了良好反饋，隨后，部分曾參與過抗美援朝的部隊高級將領在觀看并試乘了北京吉普210后提出了包括“車身較小導致運載性能較差，雙門設計在實戰(zhàn)中不利于后排人員逃生”等意見。1964年，時任我軍副總參謀長的張愛萍上將也給予了明確指示：以BJ210為基礎，設計一款車身尺寸稍大、四門雙排座、寬敞舒適的軍用指揮用車，且其性能指標不次于蘇聯(lián)的“嘎斯69”。

僅僅半年后，BJ211和BJ212兩款樣車就由北汽試制完成了。當時適逢全國人代會召開，會議期間，來京參會的各大軍區(qū)的司令員們對北京汽車BJ211和BJ212進行了綜合評定，最終大家一致認為BJ212各項性能更為突出。于是到1965年，BJ212系列越野車正式定型，共有BJ212和BJ212A兩種型號。隨后在1966年正式實現(xiàn)量產(chǎn)。

記憶中不死的北京吉普212

說起來，BJ212之所以堪稱經(jīng)典，和它參與見證了眾多歷史事件不無關系。1966年毛澤東在北京多次接見紅衛(wèi)兵時所用檢閱座駕即是來自北汽的BJ212型軍用越野車，而這些檢閱時刻也成為了當年北汽人最為難忘的日子。

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