2012年開始，汽車經銷商遭遇利潤下滑的困境，這一情況愈演愈烈。隨著互聯網與汽車行業(yè)融合，在汽車產業(yè)賴以生存的銷售環(huán)節(jié)，電商已經承擔了部分銷售職能。有數據顯示，目前在第三方平臺帶來的汽車銷售比例中，以京東、天貓為代表的電商平臺占比達到80%，垂直網站占比達12%，其余部分由主機廠自營平臺實現。

　　銷售模式變革的背后，是汽車主流消費群體的日益年輕化。業(yè)內人士指出，中國豪華車主的平均年齡不到37歲，而超過60%的用戶集中于30~39歲，傳統(tǒng)銷售方式或將難以適應未來市場發(fā)展的需求。上海通用汽車副總經理盛文江認為，未來沒有傳統(tǒng)行業(yè)和互聯網行業(yè)的分界線，重新定義汽車的時代已經來臨。

　　明年或成銷售模式變革節(jié)點/

　　“我感覺今天來參加的是一個互聯網論壇，而非汽車行業(yè)論壇。”重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏在2014（第二屆）中國汽車重慶論壇（以下簡稱重慶論壇）上向《每日經濟新聞》記者表示。

　　從品牌傳統(tǒng)到銷售管理，互聯網概念已滲入汽車行業(yè)的各環(huán)節(jié)。重慶長安汽車股份有限公司副總裁龔兵告訴記者，今年1~5月，長安自主品牌天貓體驗店銷量達到2600輛。電商平臺從營銷手段到銷售模式的變革已經逐步展開。

　　盛文江在重慶論壇上表示：“未來隨著線上線下業(yè)務相互滲透，將沒有嚴格意義上的傳統(tǒng)企業(yè)和互聯網企業(yè)的分界線，同時傳統(tǒng)企業(yè)都將不可避免地成為互聯網當中的一員。隨著互聯網數字化高科技的滲透，所有產品和銷售方式都將面臨挑戰(zhàn)。”

　　新技術引發(fā)的銷售模式變革背后，是主流消費群體的日益年輕化。在重慶論壇上，英菲尼迪中國銷售部高級總監(jiān)何闊告訴記者，據調查，中國豪華車主的平均年齡不到37歲，這在全球來講都是非常年輕的，而且超過60%的用戶集中于30~39歲。

　　“1965年到1985年出生的這批人，在2020年會占到整個豪華車消費市場的80%。”何闊表示，隨著主流消費群體的變化，目前傳統(tǒng)的銷售方式已經難以適應未來市場發(fā)展的需求。

　　汽車行業(yè)專家楊泓澤介紹，在汽車渠道的時間軸中，2015年是一個經銷商盈利的節(jié)點。而在這一預期下，2030年或成為汽車傳統(tǒng)經銷商產業(yè)的終點。

　　2015年的節(jié)點特征是：汽車消費趨于穩(wěn)定，影響因素除了供需關系之外，政策環(huán)境、成本起到決定性作用；電子商務作用日漸凸顯；傳統(tǒng)經銷商現金流壓力驟增。

　　東風裕隆副總經理白清源表示，目前傳統(tǒng)4S店模式走到了一個十字路口，它與電商的利益博弈成為關鍵問題?！拔磥恚瑢嶓w店并不一定以4S店形式存在，而是在小區(qū)周圍或者城鄉(xiāng)結合部搭建服務中心；在城市中心僅開快修店，這樣可以使得 上一篇：【行業(yè)新聞】汽車智能革命:一場空前“跨界”豪華盛宴 下一篇：【車市動態(tài)】5月新車上市節(jié)拍未減緩　至少有22款新車