2013年，長城汽車研發(fā)投入占全年營收比重不足3%，同屬自主品牌，比亞迪是5.43%，奇瑞則超過10%，而這顯然與公司董事長魏建軍的“研發(fā)厭惡情結(jié)”有關(guān)。

種種跡象表明，長城汽車股價飆漲的好日子已經(jīng)遠去，隨之而來的是“戴維斯雙殺”。

2013年10月11日，長城汽車的股價攀到了其上市以來的最高峰，當日最高價達到52.85元，市值突破1500億元，一度超過國內(nèi)規(guī)模最大的汽車上市公司上汽集團，彼時的長城可謂風光一時無兩。不過，好景不長，隨著該公司重磅SUV新品哈弗H8因為質(zhì)量問題一再推遲上市，股價的跳水也如影隨形。

5月8日，長城汽車發(fā)布公告稱，將再次延期旗下中端SUV車型H8上市，隨后其股價大跌。更為悲劇的是，日前當各大車企紛紛公示5月銷量成績 時，長城再報噩耗，5月份長城汽車銷量同比下降15.67%。受此影響，長城汽車股價繼續(xù)下跌。截至6月26日收盤，長城汽車股價已經(jīng)從52.85元的高 位一路下行至25.56元，跌幅超過50%，市值蒸發(fā)超過700億元。

6月25日，記者針對H8上市推遲和股價萎靡不振等問題致電長城汽車相關(guān)部門，但對方以“對此事件原因并不知情”為由拒絕回應。

汽車行業(yè)專家金蕾在接受《投資時報》記者采訪時說：“產(chǎn)品為王的汽車時代，研發(fā)能力和投入是廠商的命脈。長城汽車重要車型一再跳票，研發(fā)投入一直不高是導致如今產(chǎn)品競爭力不足的重要原因?！?/P>

產(chǎn)品銷量下滑

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2014年前4個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，較2013年同期增長9%。雖然4月汽車產(chǎn)銷比3月有所回落，但產(chǎn)銷量仍保持在較高水平，行業(yè)運行總體平穩(wěn)。

可長城人眼中，當前的車市簡直是另一幅景象。根據(jù)長城汽車的報告顯示，5月份長城汽車銷售5.1837萬輛，同比下降15.67%，環(huán)比下降 12.55%。不僅如此，剛剛過去的4月，長城汽車的銷量表現(xiàn)也并不理想。根據(jù)公告顯示，長城汽車4月總銷量為5.9萬輛，同比下滑11%。與去年同期將 近41%的增速相比，相差甚遠。

6月18日，《投資時報》記者在走訪北京的一家長城汽車經(jīng)銷商時了解到，近兩月長城汽車終端銷售店的經(jīng)營狀況也不理想。銷售顧問李先生表示， “當前我們的新車銷售部分主要依靠SUV車型H6支撐，但近兩月H6的銷量也不算理想。作為A級家轎主力車型C50至今都沒有自動檔車型，不少感興趣的潛 在車主都選擇了放棄，上市都快3年了，出個自動檔有那么難嗎?！?/P>

在當前長城汽車產(chǎn)品中，SUV品牌哈弗是當仁不讓的重點。根據(jù)已有資料顯示，今年4月，哈弗品牌總銷量4.78萬臺，相比3月下降6.8%。另 外轎車銷量方面的滑坡則更為明顯，C30、C50等累計5款產(chǎn)品，4月累計銷量僅僅1.62萬臺，已經(jīng)到達歷史最低點，同比下降了四成。

此外，長城轎車的支柱性產(chǎn)品C30表現(xiàn)十分不理想，4月銷量僅5000余臺，已經(jīng)處于歷史銷量最低位，相比歷史最多時的將近2.5萬臺的銷量下降了近80%。

汽車行業(yè)內(nèi)人士劉清在接受記者采訪時說：“C30生產(chǎn)于2010年，至今過去4年，車型沒有一點變化，相比國產(chǎn)車型兩年一改款五年一換代的頻率實在低太多了。另外在價格上，長城汽車一直是不妥協(xié)的態(tài)度，面對競品動輒20%的降價幅度，老邁的C30可謂力不從心啊?！?/P>

金蕾也告訴記者，“長城汽車產(chǎn)品更新速度一直不算快，而且缺少自動檔版本的不僅是C50，長城M4、C20R和大部分皮卡車型都僅僅提供手動檔車型。面對當前的市場需求，自動檔是必須要有的?！?/P>

研發(fā)投入比重長期偏低

公開數(shù)據(jù)顯 示，自2006年至2013年，長城在技術(shù)研發(fā)上投入了40多億元，到2015年預計將累計投入80億元。雖然相比其他自主品牌，7年40億的研發(fā)資金數(shù) 額已不算小，但它所占長城汽車營業(yè)收入的比例卻不算高。近三年來，長城汽車營業(yè)收入分別為221.75億元、300.89億元、431.59億元，累計營 業(yè)收入就已達954.23億元。

根據(jù)長城汽車2013年年報顯示，長城汽車營業(yè)收入為567.84億元，研發(fā)支出為16.92億元，占據(jù)其全年營業(yè)收入的比重甚至不足3%。

面對研發(fā)收入占比偏低的質(zhì)疑，長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，“研發(fā)費用占銷售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。好企業(yè)是研發(fā)費低的，差企業(yè)才是研發(fā)費占比高的，它們光付出沒有收獲。我們要通過有效研發(fā)使銷售收入快速增長?！?/P>

雖然省下了研發(fā)費用，但聯(lián)系到眼下慘淡的銷售業(yè)績，長城汽車似乎并未通過有效的研發(fā)促使產(chǎn)品進步。而另一方面，其他自主品牌對研發(fā)方面的投入依舊熱情