進(jìn)入炎熱的7月，各個(gè)車(chē)企上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)正陸續(xù)出爐，排在前三的依然是南北大眾和上海通用。而在前十企業(yè)的榜單中，也出現(xiàn)了一位不速之客，那就是長(zhǎng)安汽車(chē)。今年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)以35.8萬(wàn)輛的成績(jī)，躋身乘用車(chē)企的第八名。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)的異軍突起，可以說(shuō)是自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑過(guò)程中讓人心存希望的一個(gè)閃光點(diǎn)。事實(shí)上，在5月自主品牌市場(chǎng)份額經(jīng)歷9連降之后，頹勢(shì)一時(shí)半會(huì)兒很難扭轉(zhuǎn)。如今，自主品牌的下滑，已經(jīng)成為每個(gè)月中汽協(xié)發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)時(shí)最受關(guān)注的焦點(diǎn)。很多業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地認(rèn)為，自主品牌的處境可能會(huì)越來(lái)越難。

　　悲觀的理由看上去很充分：一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。這兩年來(lái)，新車(chē)推陳出新的速度越來(lái)越快，因此，盡管整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕在做大，但分到每個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量有可能不增反降；二是自主品牌向上突破的難度很大。這些年來(lái)，自主品牌全都不約而同地在做一件事情，那就是品牌力的突破。2008年，奇瑞首先提出要突破“天花板”，之后吉利、長(zhǎng)城也紛紛轉(zhuǎn)型，但至今仍沒(méi)有成功的案例。近期，哈弗H8的停產(chǎn)，又給自主品牌高端化平添一抹陰影。

　　然而，在市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)下滑的同時(shí)，我們也看到，以長(zhǎng)安、奇瑞為代表的自主品牌的銷(xiāo)量在增長(zhǎng)。除了長(zhǎng)安汽車(chē)之外，今年上半年奇瑞的累計(jì)銷(xiāo)量為21.9萬(wàn)輛，完成年初制定的“全年36萬(wàn)輛、力爭(zhēng)40萬(wàn)輛”的目標(biāo)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。其中，瑞虎3的單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，瑞虎5的單月銷(xiāo)量近8000輛，新產(chǎn)品的走量，說(shuō)明奇瑞在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，終于走上了銷(xiāo)量和利潤(rùn)都正增長(zhǎng)的道路。

　　簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售數(shù)字背后，我們還應(yīng)該看到的是，自主品牌的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。在今年北京車(chē)展接受記者采訪時(shí)，奇瑞營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理黃華瓊表示，雖然一季度銷(xiāo)量仍在下降，但單車(chē)平均價(jià)格卻從2011年的5萬(wàn)元增長(zhǎng)到7.7萬(wàn)元。受此影響，從3月份開(kāi)始，奇瑞連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)盈利，年內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)扭虧。而吉利雖然在銷(xiāo)量上出現(xiàn)較大幅度下滑，但其主要原因，同樣是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。北京車(chē)展期間，吉利宣布將旗下三個(gè)單獨(dú)的品牌帝豪、全球鷹和英倫整合為單一的吉利品牌。

　　同樣的情況，在幾年前的奇瑞身上也出現(xiàn)過(guò)?；蛘呖梢哉f(shuō)，正是奇瑞所走過(guò)的彎路，讓 上一篇：【行業(yè)新聞】公共充電樁布局調(diào)查:大部分設(shè)施并不公共 下一篇：【政策法規(guī)】國(guó)務(wù)院:9月起免新能源車(chē)購(gòu)置稅 為期三年